Переход через железную дорогу — один хорошо, а два лучше
Мэрия Великого Новгорода в очередной раз анонсировала появление этой осенью перехода через железную дорогу, который должен соединить центральную и западную части города. Однако переход собираются построить совсем не там, где многим хотелось бы.
13 августа мэр Великого Новгорода Юрий Бобрышев на встрече с работниками ОАО «Акрон» заявил, что железнодорожный переход будет построен все-таки между улицами Боткина и Германа.
— Первоначально Октябрьская железная дорога прислала нам ответ, в котором сообщила, что мы можем забыть о переходах, по техническим причинам они невозможны. Потом мы с ними встречались, вопрос сдвинулся с места. Нашли место, сделали проект, подрядчик уже есть, питерская железная дорога будет сама делать. Этот переход, к сожалению, будет не возле виадука, а между улицами Боткина и Германа. Да, не очень удобно, но железнодорожники категорически не соглашаются сделать переход в другом месте, — Юрий Бобрышев.
«Новый город» приветствует намерения города и Октябрьской железной дороги облегчить жизнь части горожанам. Однако согласиться с позицией мэрии и ОЖД мы никак не можем.
Напомним, с чего всё началось. Один из первых анонсов возможного наземного перехода через железную дорогу прозвучал еще в декабре 2012 года через газету «Новгород». В заметке , что, в связи с многочисленными обращениями граждан, решено улучшить жизнь пешеходов сделать переход между улицами Космонавтов и Германа. Начать строительство планировали в 1 квартале 2013 года.
Весной 2013 года активисты проекта «Новый город» решили провести исследования, чтобы выяснить, какое количество новгородцев пользуются другим переходом – в районе путепровода А.Корсунова. Тогда выяснилось, что за 12 часов через железную дорогу в районе Григоровского путепровода проходят более 4,3 тыс. человек.
Такое количество пешеходов в среднем проходит под виадуком в будний летний день
Для сравнения пешеходной активности мы провели частичное исследование пешеходных потоков в районе железной дороги в июле. Подсчет проводился на нескольких точках между ул. Нехинской и пр. А. Корсунова.
Выяснилось, что пешеходная активность здесь намного ниже. В период с 18 до 19 часов между Боткина и Германа (на схеме ниже обозначено буквой «D«) прошло 176 человек, тогда как по тропам возле Григоровского путепровода («А«) в это же время железную дорогу пересекли 478 человек. Еще одним переходом, ближайшим к самому популярному, возле платформ на ул. Саши Устинова («B«), за час воспользовались 85 человек. По тропам в районе улиц Зелинского и Германа («C«) прошло еще 85 человек (из которых 9 человек перелезали через стоящие на путях железнодорожные составы).
«Новый город» проводил подсчет количества пешеходов, чтобы продемонстрировать предпочтения горожан и доказать, что переход нужен в первую очередь там, где он действительно востребован. Удобные для многих людей тропы и направления формировались и существовали десятилетиями. В прошлом они даже были оборудованы асфальтовой дорожкой или бетонными плитами, что демонстрирует более внимательное отношение к пешеходам в прошлом. Несмотря на очевидные предпочтения горожан, мэрия и ОЖД, выбирая место для будущего пешеходного перехода, не проводит никаких исследований пешеходных потоков. Складывается впечатление, что и тем, и другим абсолютно без разницы, какие пути выбирают горожане — ведь место для перехода всё равно будет выбрано наобум.
Предлагая переход в районе ул. Боткина, мэрия пытается выдать его в качестве альтернативы. Однако очевидно, что тропа, соединяющая Боткина и Германа, альтернативой не может быть, так как расстояние от Григоровского виадука до этого перехода составляет примерно 1,3 км. Пешеходы, пользующиеся переходом возле путепровода, не будут шагать пару лишних километров, чтобы перейти пути. И на путепровод, как выяснилось из исследований, проведенных в апреле и мае, пешеходы также не намерены взбираться.
В течение часа через ж/д в районе улицы Боткина 16 человек пронесли на себе велосипеды и 3 — детские коляски.
Причин такого поведения пешехода несколько, все они объективны и обоснованы. Как минимум, треть жителей города просто не может ходить обходными путями или преодолевать подъем на путепроводе ввиду ограниченных физических возможностей. Среди населения есть много тех, кто из-за болезни или старости не может преодолевать большие расстояния и физические препятствия. Но среди тех, кто не может обойти препятствие, не только старики и инвалиды. Многие ходят с детскими колясками или тяжелыми сумками.
Здоровым людям тоже нужен оборудованный удобный и безопасный переход. Потому что идти на автобус или передвигаться по тротуару грязного и шумного путепровода, когда есть возможность пройти кратчайшим путем, просто нелогично. Каждый человек имеет право на удобный и безопасный пешеходный переход.
Переход в районе ул. Боткина
Сейчас мы запросили уточняющую информацию у ОЖД и мэрии, чтобы узнать, почему переход в районе виадука «невозможен по техническим причинам». Пока ни одной конкретной причины озвучено не было. Можно было бы понять, если бы предложили сделать переход в районе платформы Менделеевская (на схеме «B»), но Боткина-Германа — это 1,3 км от виадука, это совсем другой маршрут, он не может служить адекватной заменой.
Наиболее справедливо было оборудовать оба перехода — и на Боткина, и возле путепровода. Это самые людные и расположенные на большом расстоянии друг от друга пешеходные переходы. Это народные тропы, которые не исчезнут, даже если поставить в этих местах забор.
Стоит напомнить Октябрьской железной дороге, что в нашем городе они не хозяева, а гости. Хозяева города — это горожане. Нельзя игнорировать мнение тысяч людей и держать их за дураков. Вопреки заявлениям железнодорожников о невозможности появления перехода возле путепровода, подобная схема уже реализована, например, в Санкт-Петербурге — в районе ул. Червонного Казачества.
Справедливо ли, что город и ОАО «РЖД» закрывают глаза на то, в каком состоянии находится участок, которым ежедневно пользуются тысячи горожан?
Алексей САБЕЛЬСКИЙ
Анна СОКОЛОВА
В исследованиях принимали участие:
Кирилл Антонов
Артур Осипов
Кирилл Кузьмичев
Лилия Лепшина
Дмитрий Пекшин
Алексей Сабельский
Юрий Сидоренко
Анна Соколова
Саша Столярова
Сергей Филин
Константин Хиврич
Игорь Шаповалов
Согласна, что нужен переход там, где больше ходят люди. По самому виадуку мало кто любит ходить. Лучше бы сделали нормальный переход через рельсы, а виадук расширили для машин.
Но у нас как всегда — идут не от мнения/желаний людей, использующих переход, а от мнения руководства, которое считает этих людей обезьянами. Никакой демократии.
Представители РЖД на брифинге в мэрии 17 августа говорили об «экономической целесообразности». Думаю, она состоит в следующем. Есть СП 42.13330.2011 п. 11.11: «Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом 400-800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах».
От вокзала до виадука расстояние порядка 1,9 км, то есть там уж никак не меньше двух переходов должно быть, а то и все четыре, учитывая, что ж/д проходит через центр города и людей там много ходит. Получается, если РЖД пойдет городу навстречу и сделает переход у виадука, рано или поздно их все равно вынудят делать другие переходы, потому что расстояние очень большое между виадуком и вокзалом. В случае строительства перехода на Боткина, от них уже сложнее будет добиться строительства других дополнительных переходов, потому что не такое большое отклонение от СНиПов. Понятно, что РЖД думает в первую очередь о своих расходах и своей выгоде. Об удобстве горожан должна думать мэрия. Думаю, новгородцев поэтому и возмутила так вся эта история, потому что мэрия не делает все возможное от нее, чтобы добиться самого удобного варианта для горожан (а не для РЖД). Новгородцы предлагали убрать тротуар на виадуке, превратив его в велодорожку или расширив проезжую часть — тогда бы у РЖД не получилось сослаться на нормативы, согласно которым нельзя строить наземные переходы, если уже оборудован тротуар на виадуке. Но такие варианты мэрией не рассматривались. История со стрелками под виадуком тоже сомнительная… слабо верится, что нельзя отступить 20 метров и сделать наземный переход. По генплану там вообще запланирован на будущее переезд для машин — следовательно, проблема со стрелками может быть решена?
[…] перетаскиванием велосипеда через ж/д пути, а как предлагает наш мэр — собственно по […]
Выборы мэра прошли , теперь можете до следующих выборов говорить что угодно — никто не услышит
[…] перехода через железнодорожные пути. Как и обещал мэр Великого Новгорода Юрий Бобрышев еще в августе, […]
[…] Активисты проекта «Новый город» в прошлом году не поленились и посчитали: […]