И снова виадук: другая сторона…

Часть I

Виадук: Туда и Обратно

В связи с ажиотажем из-за возможного строительства забора вдоль железной дороги в районе виадука у университета, решил провести эксперимент с поездкой на велосипеде не классическим путем, то есть не с хождением под виадуком и перетаскиванием велосипеда через ж/д пути, а как предлагает наш мэр — собственно по виадуку.

Велосипедист Николай Велицкий

Сразу скажу, я не собираюсь защищать никакой из вариантов пересечения препятствия в виде ж/д полотна, ибо речь идет исключительно о велосипедном способе передвижения.

Итак, представим, что забор всё-тики поставили, и вариант остался только один — виадук, ну если конечно не рассматривать экзотическую альтернативу с гипотетическим переходом на улице Боткина. Понятно, что на протяжении многих лет, я пересекал ж/д пути как все, то есть внизу, под виадуком и вариант с хождением по нему использовался только ночью, от греха подальше. Но с понедельника по пятницу я езжу на велосипеде на работу, к заводу «Автоспецоборудование» и обратно, с проспекта Мира и вопрос о заборе задевает за живое.

Эксперимент по проезду через виадук я проводил в течение недели и, кажется, выработал оптимальный маршрут и более-менее осознал его прелести и недостатки.

На карте точкой А обозначена точка начала замера со стороны проспекта Корсунова и, собственно, является точкой принятия решения — ехать по виадуку или под ним. Точка Б — проходная моей работы. Красная линия — это маршрут по виадуку, зелёная — под ним.

Итак, начну с замеров времени. Езда по виадуку заняла от одной точки до другой 3 минуты 30 секунд, тогда как вариант с перетаскиванием велосипеда через рельсы обошёлся в 3 минуты 7 секунд, то есть, поехав поверху, я потерял 23 секунды, даже с учётом того, что при варианте с перетаскиванием нужно спешиваться. Это, кстати, на мой взгляд, является главным минусом варианта с проездом внизу. Пусть я лучше потеряю 30 секунд, но мне не придётся лишний раз слезать с велосипеда, но всё же подъём виадука очень крутой для велосипеда, и если у вас нет переключателя скоростей и вы едете на «Аисте», то такой подъём отнимет много сил, так что всё относительно.

В общем, если со временем всё понятно, тут каждый решает сам, но хотелось бы так же сказать про безопасность маршрута по виадуку.

Начнем с точки А, то есть с проспекта Корсунова.

Чтобы попасть на виадук придется пересечь «рукав» (жёлтый круг), который ведет на улицу Космонавтов и Менделеева. Движение там не сильное, но всё же есть, и при движении с Корсунова на виадук есть нюанс, вдоль дороги часто стоят припаркованные автомобили, причем крупногабаритные, и они полностью заслоняют обзор того, что находится слева и есть хороший шанс выскочить перед летящей машиной, и чтобы этого не произошло, придётся спешиваться. Такой проблемы нет при обратном движении с виадука, когда хорошо видно, что едет в сторону виадука. Но тут важно следить за «поворотниками» едущих авто. Собственно, если виадук станет единственным переездом/переходом через рельсы, то лежачий полицейский в «рукаве» перед переходом на виадук (которого кстати толком сейчас и нет) точно понадобится, а лучше поставить светофор с приоритетом для пешеходов.

Едем дальше.

Итак, мы переехали виадук и дальше уже всё зависит от того, куда нам надо.

Если в центр, то пересекаем «рукав», который идёт вдоль «Политеха» и едем в сторону «Волны». Движение автомобилей по «рукаву» конечно есть, но при спуске с виадука обзор хороший и спешиваться скорее всего не придётся.

Если Вам нужно в сторону Колмово, тогда оптимальный вариант это с виадука повернуть направо, и потом, у лестницы на виадук, повернуть под него и выскочить в районе «Чемпиона» (жёлтый круг). Выскакивать там довольно безопасно, так как машины катаются со скоростью черепахи, ибо дорога разбита чуть более чем полностью. Конечно, когда там сделают нормальную развязку (если сделают), то ситуация изменится и если наш мэр примет решение поставить забор, то нужно будет решать вопрос с пешеходно-велосипедной дорожкой под виадуком. Как минимум там потребуется освещение, нормальное дорожное покрытие, лежачие полицейские и уборка лежбища бомжей.

В общем, что можно сказать в итоге. Идеальный веломаршрут — это когда можно доехать от одной точки до другой не спешиваясь. На данный момент, в нашем городе это почти невозможно и не думаю, что спор про переход у виадука что-то решит хотя бы в этом месте. Идеальный вариант — это оборудование нормального перехода через ж/д дорогу внизу, но именно такого, чтоб с отдельной велодорожкой и возможностью пересечь ж/д полотно не спешиваясь (если, конечно, нет поезда). Думаю, что даже если примут решение о строительстве наземного перехода, то так всё равно не будет. Сделают на «лишь бы отвязались», а скорее всего, просто поставят забор, но и виадук, и территорию под ним, не приведут в нормальный вид, а ведь это уже почти центр города, а выглядит как откровенное позорище, которое кстати, прекрасно видно с проезжающих мимо поездов. Впрочем, посмотрим…

P.S. И как я сказал, всё вышесказанное актуально для велосипедистов, с пешеходами (особенно с колясками) всё гораздо сложнее.

Часть II

И снова виадук: другая сторона…

Пришлось тут всё же проехать на велосипеде по тротуару злосчастного виадука, который со стороны «Чемпиона» и «Хлебокомбината» и решил продолжить описание своих ощущений от езды по виадуку.

И так, начнем нашу поездку (или прогулку) от светофора у завода ГАРО и руин «Автоспецоборудование».

Пройдя по тротуару, мы доходим до перехода для смертников, где шанс, что машины вас пропустят стремиться к нулю. Лично я, предпочитаю форсировать этот участок под виадуком, даже пешком это выйдет быстрее.

Но нам надо не к университету, а на виадук (или с него) и мы сразу же упремся в проблему. Тротуара у подъема на виадук просто нет. Помимо того, что там просто две «народные тропы», так ведь еще нужно пересечь и «карман» ведущий под к развязке под виадуком и заправку «Авро», и поверьте, там особо никто на машинах не притормаживает, что бы не получить удар в зад от тех, кто летит на виадук. И в том месте, где по логике должен начинаться тротуар на виадук, вообще находиться высокий поребрик, собственно поэтому основная «народная тропа» проходит чуть в стороне.

Въезд на путепровод со стороны площади Строителей

Съезд с путепровода на площадь Строителей

Съезд с путепровода на площадь Строителей

В общем, вот как я вижу варианты попадания (или спуска) на виадук: или по карману на «Авро» (красная линия), или экзотический способ с подъёмом по лестнице (зелёная линия).

Варианты попадания (или спуска) на путепровод с площади Строителей

В обоих случаях придется ехать (идти) по проезжей части и рисковать попасть под колёса автомобиля, так как тротуаров там просто нет, как и официального пешеходного перехода.

Кстати, к проходу на лестницу, помимо тротуара, так же нет асфальта. Поэтому в дождь подъём на виадук ещё и весьма «грязное» занятие, хоть и чище, чем форсировать через ж/д пути.

Подход к лестницам путепровода

Дорога у путепровода

А люди, которые спускаются по лестнице и идут мимо «Чемпиона» в сторону «Авро», просто вынуждены идти по газону, а не по ужасной дороге без тротуара. Да и хождение по территории автозаправки тоже не добавляет безопасности, особенно когда там происходит слив бензина с бензовоза, но альтернативного пути просто нет.

Проезд через автозаправочную станцию

Ну ладно, едем (идём) дальше. Пересекаем виадук и упираемся… а, собственно, — вникуда.

Если мы решим спустится по лестнице у «Хлебокомбината», то мы спустимся к знаку «пешеходный переход», но вот никакого перехода там просто нет, как и тротуара, по которому можно было бы пройти влево или вправо.

Лестница вникуда со стороны хлебокомбината

Переход ведёт вникуда

Летом ещё ладно, можно перейти и по газону, но вот в сезоны дождей и зимой. Как бы вопрос к тем, кто всё это проектировал — вы издеваетесь?

Можно предположить, что спустившись под лестницей, нужно пройти под виадуком (где нет официального прохода) и перейти у «Библиона», но с другой стороны такая же картина.

Спуск с лестницы со стороны Менделеева

Знак перехода есть, но нет ни асфальтированного тротуара вдоль виадука, ни «зебры», есть только народные тропы, которые ведут на проезжую часть. А если учесть, что в этом месте под виадуком любят проехать и на машинах, то экстрим удваивается.

Но ладно, мы не стали спускаться по лестнице и решили дойти до конца виадука, в надежде, что там-то точно должен быть нормальный переход. Но не тут-то было…

Если вы на велосипеде, то съезжать прямо не получиться — есть огромный риск попасть под колёса тем, кто несётся с виадука.

Съезд с путепровода на проспект Александра Корсунова

Нужно поворачивать направо, для того, что бы упереться в… в тупик…

Переход на спуске с путепровода на проспект Александра Корсунова невозможен

Поверьте, синяя машина не загораживает переход, ибо его там тоже попросту нет, там замечательный зелёный газон, да ещё и с забором. Если велосипедист ещё может съехать на дорогу и поехать как налево, так и направо, то пешеход просто оказывается в ловушке, ибо перехода тут нет, ни формального ни официального, то есть нет даже знака (он у лестницы, как вы помните). Но это пол беды, ведь можно было бы сделать тротуар, который вёл бы до злосчастной лестницы и «официального» перехода, но тротуара нет. Хотя, конечно, если «официальный» переход ведёт вникуда, то зачем до него делать ещё один тротуар, есть же лестница.

В общем, для велосипедистов я могу предложить такой вариант…

Вариант движения для велосипедистов

Пешеходам можно только посочувствовать и предложить не ходить по этой стороне виадука. Хотя лучше предложить нашим властям довести виадук до ума, с учётом всего перечисленного.

И раз уж я прошёлся по трём лестницам с виадука, думаю, стоит затронуть и ту, которая у Университета.

Спускаясь к Университету, пешеход тоже попадает в обычную для виадука ситуацию:

Лестничный спуск к университету

Лестничный спуск к университету тупиковый

Тротуара нет, подход к лестнице не асфальтирован и ведёт прямо на проезжую часть, где нет никакого перехода, да и газон обнесён маленьким, но всё же забором. В общем, для пешеходов этот спуск по лестнице не предусмотрен полностью и очень опасен, так как придётся некоторое время идти по проезжей части, чтобы добраться до пешеходной зоны.

Если, опять же, не спускаться по лестнице, а пройти дальше, то лучше тоже не станет:

Дорожка на спуске с путепровода к университету выходит на проезжую часть

Спуск с виадука ведёт прям на проезжую часть «кармана» и тротуара поблизости просто нет, как и официального перехода через дорогу, то есть по закону, пешеход вообще не имеет права спускаться с виадука у Университета: ни по лестнице, ни в его конце.

И, наверное, под конец самое главное. Злосчастный «невозможный» переход через ж/д пути у виадука.

Как я помню, главная проблема там якобы в том, что рядом есть стрелка и пути не совсем прямые.

Один пример — переход на Нехинской:

Переход на Нехинской в нескольких метрах от стрелки

Стрелка, как видно, ну в метрах семи, а по технике безопасности нужно 20. Так что или нужно демонтировать переход-переезд на Нехинской, или перестать нести чушь.

Вот вид ж/д путей у виадука, где нужен переход и тут есть просто прекрасное место для перехода, причём стрелок тут рядом просто нет, ну немного может придётся подвинуть светофор, но в целом, идеальное место для широкого перехода.

Вид ж/д путей у виадука, где нужен переход

Так что не знаю, в какие игры играют власти, и почему РЖД диктует городу где что строить, а не наоборот.

И кстати, не важно, построят переход у виадука или нет, но сам виадук всё равно нужно приводить в порядок, ибо это альтернативный путь, но ведёт он вникуда, как и такое отношение к нуждам горожан.

Николай ВЕЛИЦКИЙ, велосипедист

Оригинал записи: часть 1, часть 2