Федеральные рекомендации по успокоению трафика
Минтранс рекомендации для региональных властей, ставящие целью снижение скорости движения транспорта по улично-дорожной сети за счет сужения полос, приподнятых перекрёстков и иных мер. Урбанист Аркадий Гершман комментирует данный документ.
Я могу оскорбить чьи-то чувства, но российские ГОСТы позволяют многое в плане организации движения. Их напридумали так много, что всегда можно найти вариант сделать правильно и хорошо. Этим как раз пользовалась Москва при реконструкции улиц. Даже если ничего найти не получается, то можно получить спец.условия. Есть другая проблема — делать хорошо и правильно никто не хочет. Зачем стараться, рисковать и предлагать что-то новое, если типовые проекты с полосами по 5 метров, заборами и ядовитой рамкой на каждом знаке заходят на ура?
Недавно Минтранс . Искривление и сужение полос движения, канализирование потоков, приподнятые переходы и перекрёстки, , жилая зона и так далее — список инструментов приличный. Видимо, заставил всё-таки что-то делать с другими городами по всей стране. Но документ ориентирован на небольшие улицы в жилой застройке и историческом центре, о магистралях пока не заикаются.
Главный плюс этих рекомендаций — признание влияния дизайна на поведение водителей. Делаете прямую как стрелу и ровную улицу — будут трупы, делаете, как сказано тут — безопасно. Это полностью рушит стереотип полицейских и проектировщиков о китах «они обязаны не нарушать» и «по ГОСТу — значит безопасно». Оказывается, ГОСТ можно использовать по-разному.
Подобные рекомендации компенсируют неполноценность наших стандартов. Если зарубежные гайды — это список принципов с пояснением, почему нужно делать именно так, то у нас включается защита от дурака, которому ничего объяснять не нужно. Поэтому у нас движением и безопасностью занимаются люди, которые выучили финальные требование стандартов, но в принципах организации движения ничего не понимают (привет ).
Именно из-за неправильного формата стандартов идёт боязнь делать островки безопасности (ведь это опасно!), широкие полосы (а вдруг два КаМАЗа поедут!) и так далее — люди просто не понимают, зачем это. Теперь для таких специалистов приходится выпускать популярно-разъяснительный материал с картинками. Всего-то 25 лет и десятки тысяч жертв потребовались для осознания необходимости просвещать кадры.
Ответственные за движение по улицам не стали применять эти стандарты на следующий день после публикации — это так не работает. Скорее это дополнительный козырь для адекватных специалистов и общественников в борьбе с костлявым мозгом и гаишниками. Когда одни будут ссылаться на старые нормативы и говорить «ну вы же понимаете», можно будет отвечать «нет, не понимаю, вот документ с конкретными цифрами и обоснованием вашей профнепригодности». С критериями безопасных решений, который раньше были лишь в голове ГИБДДшника, можно оперировать законом о безопасности дорожного движения и статьёй за нарушение его главного принципа.
Лет через 5, надеюсь, заложенные принципы станут нормой для Москвы (пока вне центра ). Лет через 10 это начнут применять в регионах без боязни запомниться всем революционерами.
p.s. Отдельный жирный минус разработчикам за требования установки заборов и разделения светофорных фаз. и ни чему не учат. К сожалению, сделать сразу хороший документ без передёргиваний и скреп пока не получается. Всегда найдётся деталь, которая портит общее впечатление.
Аркадий Гершман