«Билефельд — город, удобный для велосипедистов»

«Новый город» начинает серию статей о Билефельде — городе-побратиме Великого Новгорода. Впереди рассказы о доступной среде, комфортном и точном общественном транспорте, раздельном сборе отходов, парковках, дворах без машин, парках и т.д.

Мы не предлагаем бездумно копировать все решения, да и многое из этого не впишется в наши городские бюджеты, но сам принцип, приоритеты в решении многих вопросов – это то, что, безусловно, заслуживает внимания и изучения.

Развитие велосипедного транспорта в Билефельде

Несмотря на то, что Билефельд давно связан с велосипедами (в 30-х годах прошлого века каждый пятый производимый в Германии велосипед был из Билефельда), по европейским меркам это «молодой» велосипедный город. Лишь с конца 90-х годов в Билефельде началась целенаправленная работа по созданию удобной велосипедной среды и по повышению доли велосипедного транспорта в общем объёме трафика в городе.

«Билефельд — город, удобный для велосипедистов». Под таким девизом Билефельд с конца 90-х годов продвигает удобную для велосипедистов городскую среду и активно работает над развитием велосипедного транспорта. При этом развитие велосипедного транспорта означает далеко не только строительство велодорожек. К мерам по развитию велодвижения также относятся:

• планирование объектов велосипедной инфраструктуры при перепланировке и реконструкции улиц, дорог и площадей;
• размещение мест для хранения велосипедов (велопарковки, крытые велостоянки, боксы для велосипедов);
• сотрудничество с союзами велосипедистов и другими организациями;
• создание систем общедоступного проката велосипедов;
• привязка велосипедных маршрутов к остановкам городского или пригородного общественного транспорта;
• открытие односторонних улиц с движением велосипедистов навстречу транспортному потоку;
• обустройство улиц с велосипедным движением;
• содействие в содержании велосипедной станции на центральном вокзале;
• прокладка прогулочных велосипедных маршрутов;
• повышение безопасности велосипедного транспорта совместно с полицией и другими участниками рабочей группы по обеспечению безопасности транспорта BI-NETT,
• содержание и обслуживание велодорожек, велосипедной дорожной разметки и вывесок и табличек на объектах велосипедной инфраструктуры;
• обсуждение в рамках муниципалитета вопросов, касающихся велосипедного движения;
• всеобъемлющая работа над информированием и открытостью по вопросам велосипедного движения.

Таким образом, развитие инфраструктуры производится исходя из понимания велосипедного транспорта как целой системы. Ставится цель предоставить всем желающим возможность пользоваться велосипедной инфраструктурой от двери дома до места назначения.

Давайте посмотрим, как это реализовано на практике.

Город окутывает сеть велодорожек. В открытый доступ выложена Велокарта, с указанием, каким образом организована велодорожка на той или иной улице.

Велодорожки расположены как на проезжей части (чаще всего дорожки односторонние по обеим сторонам дороги, зачастую выделяются красным цветом, материал – асфальт):

В редких случаях велополоса имеет физическое ограждение:

Также много велодорожек выполнено в уровне тротуара. В этом случае они, как правило, делаются из красной гладкой плитки без фаски:

В местах, где требуется привлечь внимание велосипедистов, в ход идет плитка другого цвета с фаской (например, около автобусной остановки):

На одной улице велодорожка может сначала идти по проезжей части:

Затем по тротуару, огибая автобусную остановку:

И затем снова возвращается на проезжую часть:

Есть в городе «велосипедные улицы», где у велосипедов приоритет.

Также на некоторых дорогах (как правило, с ограничением 30 км/ч) велосипедисты едут в общем потоке:

Поскольку многое легче делать в обществе единомышленников, с 1998 года Билефельд является членом «Ассоциации велосипедных городов, общин и округов Северного Рейна-Вестфалии» (AGFS). Целью данной ассоциации является обеспечение активного сотрудничества в области создания перспективных и удобных для жизни городов. Одна из составляющих такого сотрудничества — развитие велосипедного транспорта.

Развитие велосипедного транспорта включает в себя не только создание и развитие соответствующей инфраструктуры (велодорожки, велопарковки и т.п.), но и не в меньшей степени проведение активной работы с общественностью по велосипедным темам с целью пропагандирования как езды на велосипеде в общем, так и взаимного учёта интересов и понимания у всех участников дорожного движения в частности.

В Билефельде в четвертом классе начальной школы ведется обучение правилам дорожного движения — в теории и на практике — как нужно ездить на велосипеде. После школьники сдают экзамен, на котором присутствует представитель полиции.

Билефельд был одним из первых городов в Германии, где появилась велосипедная станция на центральном вокзале. Здесь можно оставить велосипед на кратковременное или долговременное хранилище, есть велопрокат и велоремонт, предоставляются информационные услуги.

Около ж/д вокзала есть и бесплатная велостоянка с навесом:

Ряд мероприятий обеспечивает безопасность велосипедистов на дороге. Например, стоп-линии вынесены на проезжей части на пару метров вперед (это делается чтобы велосипедисты были более заметными на дорогах):

Вместе с пешеходными переходами повсеместно устраиваются велопереезды, не нужно спешиваться:

В течение недели мы передвигались по Билефельду на велосипедах и ни разу не спешивались на переходах, ни разу не перетаскивали велосипед через высокие бордюры…

Есть объекты велоинфраструктуры: светофоры, велопарковки (городские и около учреждений). Зеленый сигнал на велосветофоре загорается раньше, чем зеленый для автотранспорта.

Первый велосветофор был установлен в Билефельде в 1984 году.

Некоторые светофоры снабжены датчиками, которые направлены на стоп-линию для велосипедистов и включают им зеленый свет на перекрестках:

В городе много пешеходных зон, где разрешено движение велосипедистам:

В общественном транспорте можно перевозить велосипеды (в автобусах, трамваях, поездах):

По оценкам местных специалистов, приблизительно 15% жителей Билефельда передвигаются по городу на велосипедах (всего население города 330 000 человек).

Сегодня развитие велосипедного движения в Билефельде находится в фокусе единой транспортной политики. Это обусловлено тем, что специалисты по транспортному планированию пришли к выводу, что «велосипед представляет собой всепогодную, здоровую, бесшумную и приятную альтернативу автомобилю».

Подробнее с опытом Билефельда можно будет ознакомиться в «Диалоге» в рамках УрбанФеста с 11 сентября по 11 октября 2015 года.

Мы благодарим «Общество дружбы Билефельд-Новгород» за помощь в подготовке материала, а также лично Брунхильд Хильф (Brunhild Hilf), Клауса Рееса (Klaus Rees) и Годехарда Францена (Godehard Franzen). Отдельную благодарность выражаем новгородцам Александру Алексееву и Максиму Шарапову за помощь с переводами.

Много полезной информации о велотранспорте в Билефельде (на немецком языке) можно найти на сайте www.bielefeld.de.