В проекте строительства продолжения ул. Большая Московская выявлены многочисленные нарушения

В проекте строительства продолжения ул. Большая Московская выявлены многочисленные нарушения

Участники движений «Новый город» и «Велосипедизация Великого Новгорода» изучили проект строительства продолжения ул. Большая Московская в части велосипедной инфраструктуры и нашли ряд нарушений СНиП, а также совершенно нелогичные для организации велосипедного движения проектные решения.

Недавно в Великом Новгороде состоялся аукцион на строительство продолжения улицы Большая Московская, которая станет подъездной дорогой от улицы Державина к третьему мосту и обеспечит транспортную доступность нового Деревяницкого микрорайона. Проектирование улицы было выполнено компанией «Институт Новгородгражданпроект».

Сама дорога (pdf, 320Кб) будет с 4-полосным движением, с разделительной «зеленой» полосой. С каждой стороны движения будет построено по 4 автобусных остановки. Появятся перекрёстки с улицами Ворошилова и Королева. Также будут обустроены пешеходные дорожки шириной 3 метра, 7 пешеходных переходов через проезжую часть и велодорожка с двусторонним движением шириной 2,5 метра, но не предусмотрено ни одного велосипедного переезда, даже в том месте, где велодорожка переходит на другую сторону улицы.

Ситуационный план. Большая Московская в Деревяницком районе Великого Новгорода

Ситуационный план. Большая Московская в Деревяницком районе Великого Новгорода

К аукционной документации приложено письмо начальника ОГИБДД УМВД России по г. Великий Новгород Сергея Лашина в комитет по архитектуре, градостроительству и земельным ресурсам городской администрации. В письме сообщается, что строительство улицы необходимо в числе прочего выполнить в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89 и предусмотреть организацию дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.

Требования ГИБДД к строительству Большой Московской улицы

Требования ГИБДД к строительству Большой Московской улицы

Проект не обсуждался с городской рабочей группой по развитию велосипедного движения, поэтому мы вынуждены были ознакомиться с ним уже по факту проведения аукциона. Анализ показал, что в проекте улицы требуется устранить ряд нарушений СНиП 2.07.01-89 (СП 42.13330.2011):

1) Начнем от улицы Державина. Нарушен пункт 6.21 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.7 СП 42.13330.2011), согласно которому велосипедные дорожки могут устраиваться при наименьшем расстоянии безопасности 0,5 метра от края велодорожки до тротуаров. Проезжую часть, велодорожку, тротуар лучше выполнять в разных уровнях. Тротуар на самом высоком, велодорожка пониже, а проезжая часть на самом низком уровне по высоте.

Большая Московская от улицы Державина

Большая Московская от улицы Державина

 6.21. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м: до проезжей части, опор, деревьев — 0,75; до тротуаров — 0,5; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта — 1,5.

2) Нарушен пункт 6.21 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.7 СП 42.13330.2011), согласно которому велосипедные дорожки могут устраиваться при наименьшем расстоянии безопасности 1,5 метра от края велодорожки до стоянок автомобилей.

3) После пересечения с проездом тротуар и велодорожка продолжаются со смещением, что приведёт к диагональным пешеходным переходам и велосипедным переездам.

4) Отсутствует выезд с велосипедной дорожки к пересечению улицы, отсутствует велосипедный переезд через улицу.

5) На всём протяжении улицы тротуар находится между проезжей частью и велодорожкой. Оптимальной является последовательность: проезжая часть; велодорожка; тротуар.

6) Нарушен пункт 2.9 СНиП 2.07.01-89*, согласно которому тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов с устройством рампы.

2.9. … Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами, следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м.

7) Велосипедная дорожка имеет изгибы под прямым углом без скругления, что делает проезд на велосипеде неудобным и небезопасным.

8) Отсутствует велосипедный переезд через улицу Большая Московская и продолжение велодорожки по улице Ворошилова. Велосипедное движение по улице Ворошилова предусмотрено Схемой велосипедных маршрутов Транспортного раздела Генерального плана Великого Новгорода утвержденного решением Думы Великого Новгорода от 28.12.2009 №553.

9) Нарушен пункт 6.17 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.4 СП 42.13330.2011), а именно принцип непрерывности транспортной системы. Велодорожка прерывается на тротуаре перед пересечением проезжей части улицы Ворошилова. Необходим велосипедный переезд через улицу Ворошилова с дорожной разметкой 1.15. На перекрёстке отсутствует велосипедный переезд через улицу Большая Московская.

Большая Московская. Пересечение с Ворошилова

Большая Московская. Пересечение с Ворошилова

10) Нарушен пункт 6.17 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.4 СП 42.13330.2011), а именно принцип непрерывности транспортной системы. Велодорожка прерывается на тротуаре перед пересечением проезжей части улицы Королева. Необходим велосипедный переезд через улицу Королева с дорожной разметкой 1.15. На перекрёстке отсутствует велосипедный переезд через улицу Большая Московская.

Большая Московская. Пересечение с Королева

Большая Московская. Пересечение с Королева

11) Нарушен пункт 6.17 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.4 СП 42.13330.2011): перед приближением к улице 20 Января велодорожка переходит на другую сторону улицы, однако велосипедный переезд отсутсвует. Возникает разрыв. Необходим велосипедный переезд в данном месте через улицу Большая Московская с дорожной разметкой 1.15.

6.17. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки.

Большая Московская. Выезд на улицу 20 Января

Большая Московская. Выезд на улицу 20 Января

Согласно СНиП 2.07.01-89* основное назначение велосипедных дорожек — проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов.

Пример организации пешеходного и велосипедного движения на пересечениях есть в Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений 1994 г. (Приложение 3), но они были проигнорированы проектировщиками.

В целом сложилось впечатление, что проектировщики продолжения ул. Большой Московской не совсем понимали, для чего нужна и как используется велосипедная дорожка.

Стоит отметить, что в проекте улицы Луговой, выполненном компанией «Институт Новгородпроект», недочётов по велосипедной инфраструктуре почти не осталось, за исключением схемы организации дорожного движения. Строительство Луговой и Большой Московской будет выполнять одна компания — «Корпорация Евротракт». Возможно, это поможет решить обозначенные проблемы.

В ближайшее время замечания будут направлены в профильные комитеты городской администрации для рассмотрения по существу и принятия необходимых мер.