«Новый город» проинспектировал улицу Связи после капремонта

В минувшую пятницу «Новый город» проинспектировал проведение капитального ремонта улицы Связи, в частности, созданные на ней условия для передвижения пешеходов и велосипедистов. Работы, выполненные ЗАО «СМУ-57», включали в себя устройство ливневой канализации, перекладку сетей водопровода, устройство тротуаров и укладку нового дорожного покрытия.

1. От улицы Московской сделан тротуар шириной 135 см. Первое, что бросилось в глаза — на тротуаре такой ширины не могут разъехаться две детские коляски, не могут поместиться дети на роликах и велосипедах (по ПДД до 14 лет дети обязаны ездить только по тротуарам). В итоге все, кому не хватило места на тротуаре, переместились… правильно, на проезжую часть.

Напомним, как это место выглядело до капремонта:

Заметив нас, жители начали наперебой перечислять минусы долгожданного ремонта: слишком узкие тротуары; газоны, покрытые песком и большими камнями; и, наконец, после ремонта значительно выросли скорости автотранспорта — по их словам, по хорошей ровной дороге машины теперь гоняют под сотню км/ч. Жители сообщили, что уже позвали телевидение и готовятся озвучить все свои претензии публично.

2. Тротуары по всей длине улицы построены на разных линиях, пешеходам приходится много раз менять направление движения (в отличие от автомобиля, который едет по прямой ровной дороге). Первый из таких зигзагов следует сразу за 135-сантиметровым тротуаром:

3.

4. Ширина тротуара у перехода — 127 см:

5. На этом участке до ремонта уже существовал тротуар, строители положили асфальт поверх старого. Этим объясняется комфортная для пешеходов ширина тротуара — 2,65 м:

6. Далее тротуар пересекается с въездом во дворы и упирается в мусорные баки.

7. Как и в предыдущем случае, тут сделали г-образный переход:

8. За переходом — тротуар из плитки (он был сделан еще до капремонта):

9. Ширина тротуара — 126 см. Любопытно, что тротуар доходит только до крыльца, а дальше начинается парковка:

10. В рабочий день пешеходов ждет такая картина:

11. После крыльца (без понижения бордюрного камня и иных признаков доступной среды) и парковки, начинается новый асфальтированный тротуар с 17-сантиметрового бордюра:

12. На фотографии выше видно, что все 3 участка тротуара также оказались не на одной прямой, есть смещение после каждого въезда. С автодорогой почему-то таких курьёзов не происходит, она прямая и ровная:

13. Движемся дальше. Еще один въезд, украшенный знаками. Понижение сделано хорошо:

14.

15. Высота бордюрного камня на следующем пересечении тротуара и пешеходного перехода составляет около 5 см (по нормативу не более 1,5 см):

16.

17. Далее тротуар поворачивает налево. Понижения и пешеходные переходы для горожан, желающих продолжить путь прямо/направо (к жилым домам) не предусмотрены:

18. После въездов до дворы и промзоны, которые обустроены зебрами и желто-зелеными знаками «Пешеходный переход», странно видеть, что на перекрестке не предусмотрено вообще никаких мер для обеспечения безопасности пешеходов:

19. Поворачиваем налево. Ширина тротуара на повороте — 111 см.

20.

21. Из-за внушительного радиуса закругления пешеходный переход оказался в самом широком месте проезжей части, его длина около 19 метров:

22. Вид сбоку:

23. В конце улицы тротуар заканчивается плавным спуском:

Подведем итоги

Плюсы:

• Дорога много лет находилась в ужасном состоянии и требовала ремонта. После капремонта автомобилисты получили прямое и ровное полотно с ливневкой, что не может не радовать.
• Качество асфальта, укладки бордюров и установки знаков вполне приемлемое.
• Тротуары выполнены из асфальта, а не из дешевой плитки, что при достаточной ширине тротуара облегчает путь с детской коляской, чемоданом на колесах, на инвалидном кресле, на самокатах и роликах.

 Минусы:

• Ширина тротуаров минимальная, что затрудняет движение с детскими колясками, а также велосипедистов младше 14 лет (по ПДД могут ездить на велосипеде только по тротуарам).
• Ширина тротуара не учитывает возможность механизированной уборки, так как если будут чистить трактором (ширина отвала 2-2.5 м), он будет захватывать часть газона и нарушать почвенный слой.
• Тротуар упирается в парковку, высокие бордюры — всё это создаёт препятствия для пешеходов, особенно для маломобильных категорий граждан. В нескольких местах требуется понизить бордюрный камень до уровня, предусмотренного СНиП 35-01-2001 (фото №9, 11, 15, 18).
• После каждого пересечения с проезжей частью тротуары смещаются, пешеходам приходится много раз менять направление движения. Неудобные отклонения делают неудобной и пешеходную среду.
• Поверхность газонов засыпали до верха бордюров смесью камней и песка.
• Тротуары проложены без учета основных потоков пешеходов, что совместно с неровной линией тротуара приведет к появлению тропинок на газонах.
• Высокие скорости. Учитывая минусы тротуаров и вытекающее отсюда активное использование пешеходами проезжей части, необходимо установить «лежачего полицейского» или принять иные меры, снижающие скорость автотранспорта вблизи с жилыми домами.

Все замечания будут переданы заместителю главы администрации Великого Новгорода Сергею Назарову. Также мы просим проверить результаты работы на соответствие проекту, строительным нормам и правилам в части обеспечения удобного движения пешеходов, создания безбарьерной среды для маломобильных групп населения.