Комфорт «первого километра» или почему я не покупаю велосипед
Многие мои знакомые, в том числе основатели движения «Новый город» — активные велосипедисты. Для них велосипед — это не спорт, а для перемещения по городу, такой же, как автомобиль, автобус или собственные ноги. Я хочу стать одним из таких велосипедистов уже года эдак с 2011-го (когда меня очень уговаривала на это подруга-велосипедистка), но до сих пор никак не решаюсь купить себе велосипед. Почему же у меня не получается practise what I preach?
Велосипедный променад-2014. Фото: Макс Озерцов
При перемещении по городу любым способом очень важен комфорт так называемых«первого» и «последнего» километров, т.е. этапа непосредственно после выхода из дома и непосредственно перед входом в место назначения. «Последний километр» сейчас разбирать не будем, разберём «первый».
Почему человек, у которого есть машина, скорее выйдет из дома и сядет в неё, чем пойдёт на остановку автобуса? Не только потому, что на машине ехать комфортнее в целом. Во время активной части езды как раз наоборот — в автобусе сидишь и не напрягаешься, а в машине приходится постоянно маневрировать в городском интенсивном потоке и постоянно напрягаться и концентрироваться, затрачивая на это дополнительные усилия и нервы. Но! От дома до остановки может быть идти далеко/неудобно/холодно/жарко/лень, а садясь в машину, сразу чувствуешь комфорт мягкого тёплого салона. И тот самый «первый километр» — от подъезда до ближайшей магистральной дороги — тоже проезжаешь с максимальным комфортом. Дальше начинается дискомфорт, связанный с ездой в плотном городском потоке, но человек уже «втянулся» на том самом первом километре.
В Великом Новгороде ездить на велосипеде безусловно удобнее, чем в Москве, Петербурге и других крупных городах. И тротуары на большинстве магистральных улиц достаточно широкие, и людей по ним ходят меньше, и подземных переходов почти нет. Да и размеры города позволяют без проблем доехать на велосипеде из любой точки города в любую, было бы желание. Но что чувствует велосипедист на «первом километре», т.е. на выезде от своего подъезда и из своего двора?
Евгений и Екатерина Нефедовы со складными велосипедами
Оставим сейчас за скобками вопрос хранения велосипеда в квартире и подъёма его по лестницам на свой этаж — в принципе, это проблемы решаемые: есть и складные городские велосипеды, и хипстерские (правда, очень дорогие) мини-велосипеды типа , а мощный горный велосипед я себе и не хочу — предпочту простейший бесскоростной городской велосипедик, чтобы во время езды не путаться и не отвлекаться на переключение скоростей, не сидеть полусогнутым из-за того, что руль находится на одном уровне с сиденьем и т.п. Предположим, у меня простейший складной велосипед, я его в сложенном виде вынес из подъезда, собрал и сел.
Позавчера как раз выдался бесснежный день, в который несмотря на 7 градусов мороза можно было достаточно точно смоделировать состояние дорог и тротуаров, каким оно бывает бóльшую часть года — и в мае, и в сентябре. Поэтому пройдёмся по первому километру моего потенциального пути на велосипеде (также вместо велосипеда можно представить инвалидное кресло или детскую коляску — это позволит оценить и доступность среды в целом).
01. Выходим из подъезда, садимся, едем по тротуару…
02. Вот и первое препятствие: непониженные поребрики по обе стороны пересечения с дворовым проездом. Сначала съезжаем с одного из них…
03. Потом заезжаем на следующий. Помним: у нас не мощный маунтин-байк, а обычный слабенький городской велосипедик. И-и-эх! Едем или качаем руки?
04. Едем дальше по тротуару. Тротуары в новых районах сделаны в лучших традициях экономии, : для их ширины берётся минимально допустимое стандартами значение — 1,75 метра. А для того, чтобы на тротуаре могли комфортно разойтись два пешехода/велосипедиста/родителя с детской коляской, тротуары должны иметь ширину не менее 3 метров. Вот по 1,75-метровому тротуару идут рядом два пешехода. Как и где их объехать?
05. А может быть, поехать не по узкому тротуару, а по проезжей части? Тем более до недавних изменений в ПДД велосипедистам официально только там и можно было ездить. Проезжая часть широкая, спору нет. Но вот только её левая половина заставлена припаркованными автомобилями. Можно прижаться к правому краю дороги и надеяться, что едущие сзади автомобили обгонят тебя слева, но что, если ты в этот момент инстинктивно попытаешься прижаться ещё правее к краю дороги и споткнёшься передним колесом об ограничивающий поребрик? Если же здесь будут разъезжаться две встречные машины, то для велосипедиста места на дороге не останется совсем. Во всяком случае, для начинающего велосипедиста езда по дороге — не самое рекомендуемое занятие. Кстати, на всякий случай напомню, что юным велосипедистам (до 14 лет) ПДД предписывают ездить только по тротуару.
06. Ну что, едем дальше по тротуару?
Ой, опять препятствие! Опять пересечение с дворовым проездом и опять непониженные поребрики. От них, вообще-то, страдают все — и родители с колясками, и пожилые, и люди с тяжёлыми сумками в руках, и люди с сумками на колёсиках.
Но мы сейчас ведём речь о велосипеде.
07. Прыг…
08. … скок!
09. Дальше справа появляется парковочный карман для автомобилей. Теперь вариантов объехать идущего по тротуару пешехода на велосипеде стало меньше — вправо уже не свернуть, зацепишь какую-нибудь машину.
10. Наконец-то тротуар с плавным заездом. Правда, здесь постоянно толкутся покупатели ларьков, которых нужно старательно объезжать. Ну, на худой конец можно съехать вправо на дорогу, не так уж долго ехать-то осталось.
11. Наконец мы добрались до Нехинской. Уф! Теперь дела должны пойти лучше.
12. Если сейчас поехать в сторону Западного района, то дальше особых проблем не будет — тротуар широкий, людей здесь ходят единицы, да и дальше по Ломоносова тоже можно ехать легко и быстро. Правда, поехать по Нехинской дальше к проспекту Мира мимо магазинов и автомоек будет не очень удобно, ну да без этого можно обойтись.
13. А если поехать в сторону центра?
14. На остановке тротуар преграждают люди, закономерно стоящие в ожидании автобуса. Тротуар широкий, но и людей много. Когда-нибудь у нас научатся вместо парковочных карманов делать , благодаря которым ожидающие автобуса пассажиры будут вглядываться вдаль в ожидании автобуса с выступа, а не с тротуара.
Сразу скажем, что многие остановочные павильоны в городе расположены не так, как на фото, а между тротуаром и дорогой, поэтому велосипедисту не составляет труда объехать их сзади. Но мы ведь говорим про ощущения от «первого километра».
15. Едем дальше и… упираемся вот в такое чудо. «Чудо» это стоит здесь , когда здесь планировали рыть коммуникации под строящуюся автодорогу по улице Космонавтов. Затем строительство дороги законсервировали аж до 2016 года, а настилы так и не убрали. Ещё в середине года новгородские велоактивисты в администрацию города с просьбой демонтировать эти временные ограждения, но .
16. Придётся спешится и дальше вести велосипед рядом. Что особенно весело, если навстречу тебе пойдёт пешеход — здесь ведь и два пешехода расходятся с трудом.
17. Здесь тоже везде непониженные поребрики. Ну да ладно, всё равно мы идём пешком, а велосипед ведём рядом. Если бы этих ограждений не было, можно было бы свободно ехать по идущему параллельно тротуару, где никаких барьеров-поребриков нет.
Пешеходы иногда идут по тротуару и обходят забор на дальнем плане слева, но для велосипедиста это не вариант, т.к. там канава перед железнодорожной насыпью.
18. Поведём велосипед за ручку, то бишь за руль, дальше. Осторожно, не попадите колесом в провалившуюся доску.
19. Но вот и свет в конце тоннеля.
20. Всем выйти из сумрака. Можно снова садиться на велосипед и ехать через железнодорожный переезд. Конечно, будет потрясывать, но даже я такие переезды вполне преодолевал в детстве на детском велосипеде. Правда, это было не в Новгороде, а в городке-райцентре с почти отсутствующим автомобильным движением и раскрошенными в хлам поребриками: катайся — не хочу.
Но ограждений с настилами, которые мы только что с таким трудом оставили позади, до этого года не было, а велосипед я всё равно себе не покупал. Так почему же?..
21. Едем дальше. Перед нами расстилается прекрасный широкий тротуар.
22. Широкий, но уже не такой прекрасный. Такие «горки» могут ощутимо тряхнуть или, того хуже, накренить движущийся велосипед. Удовольствия езда по ним точно не доставит.
23. Езда по пересечённой местности продолжается. Но главное препятствие впереди.
24. Вот оно. Всего каких-то пятьдесят метров такой бугристой дороги, что ой-ой-ой. Приготовьтесь к приятному вибромассажу.
25. Ого! Это ещё не всё! Такой бугорок встречается на пути велосипедиста неожиданно. Времени среагировать и объехать может и не быть. Прекрасная возможность навернуться колесом, и хорошо, если получится удержаться в седле.
26. Но вот и полоса препятствий позади. Неужели всё?
27. Ах да, надо же пересечь Октябрьскую, ведь наш путь лежит в центр. Останавливаемся, упираемся ногой в тротуар, ждём зелёного пешеходного сигнала. Вон и дырочку в бордюре для нас предусмотрительно оставили. Правда, она почему-то маленькая и почему-то находится в стороне от перехода, но ведь это лучше, чем ничего?
28. Правда, на другом берегу нужно вписаться в другую такую же узенькую дырочку, которая смещена относительно первой и по которой, между прочим, в этот момент могут идти пешеходы: ведь это такой вожделенный бордюр в ноль! Поиграем в велобильярд? Попытаемся попасть колесом в дырочку-лузу?
29. Я ещё в мае специально снимал, как этот переход пересекает велосипедист:
30. Но, может быть, лучше проехать вдоль автовокзала по широкому безлюдному тротуару и пересечь Октябрьскому на следующем светофоре у автовокзала? А дальше — прямой наводкой по ВОскресенскому бульвару и Людогощей в центр уже без проблем.
31. Посмотрим…
32. Снова объедем ожидающих автобуса пассажиров… (На другой стороне Октябрьской этого не пришлось бы делать, там просто объехали бы остановку по тротуару сзади).
33. Ой, здесь переход ещё хуже! Даже дырочки в поребрике нет! (И людей здесь всегда толпы, а на предыдущем переходе — единицы).
34. Впрочем, этот переход мы уже тоже проверяли во время майской прогулки «Доступный город».
Дальше идёт практически беспрепятственная дорога в центр, но в этом месте, подумав, как той же дорогой придётся возвращаться домой, я решил плюнуть и сказать себе: да ну, лучше пойду пешком или поеду на автобусе, тем более — о ужас! — на автобусах я люблю ездить с детства. И вспомнил, что на самом деле велосипеда рядом со мной сейчас нет и не было.
Нет, как говорил уважаемый Николай Николаевич Озеров, «такой футбол нам не нужен!»
Вот поэтому я и не покупаю велосипед. До лучших для городской велоинфраструктуры времён.
Пост наполнен тонной преувеличений и толикой заблуждений. Объяснить это не просто, т.к. из серии «не попробуешь — не поймешь»:
Ситибайк — это, конечно, красиво и по-хипстерски, но в наших условиях не очень практично. Велосипед с более низкой посадкой и скоростями просто удобнее, примерно, как средняя иномарка по отношению к «копейке». Все препятствия преодолеваются легко и непринужденно, маневрировать гораздо удобнее. На указанном маршруте я бы ни разу не спешился.
Путаться, отвлекаться на переключение скоростей — смешно. Начинающий велосипедист отвлекается на это первые два дня — неделю, затем вырабатывается автоматический навык, который не замечаешь. Пешеход же не путается в ногах, а автомобилист в передачах и педалях, правильно? Зато скорости позволяют ехать с меньшими затратами сил, легче преодолевать препятствия, свободнее маневрировать.
Я не видел еще ни одного лифта, в который не влезал бы мой велосипед с 29-дюймовыми колесами и даже с набитым велорюкзаком на багажнике. Даже в Питере, где встречаются удивительно маленькие лифты. Складной велосипед поэтому совершенно не обязателен.
1-11: В жилых кварталах неудобно, небезопасно, да и просто глупо ехать по 1,5-метровым тротуарам. Когда в нашем микрорайоне гуляю с коляской и встречаю тинейджерам на тротуарах, которые протискиваются мимо, хочется надавать чем-то тяжелым по голове 🙂
В то время как по проезжей части в кварталах автомобили едут относительно медленно, а ширина проезда позволяет либо спокойно ехать так, что остается достаточно места для обгона, либо, если запаркованы обе стороны, проезжая часть настолько узка, что нужно просто ехать посередине, чтобы автомобили сзади не смогли обогнать — это гораздо комфортнее, чем по тротуару. Вообще, ехать по тротуарам в жилых кварталах — такое мне даже в голову не приходило никогда. Кстати, в странах, где развито велосипедное движение, в нетранзитных жилых кварталах никогда нет велодорожек.
А показанные поребрики, кстати, совсем несерьезные, у нас на Псковской они гораздо выше, и те можно легко преодолеть не велосипеде не слезая. Без каких-либо затруднений заезжаю порой на 20-сантиметровый поребрик. Жалко только, что время тратится на это. Кстати, для велосипедистов поребрики это гораздо меньшая проблема, чем для инвалидов-колясочников и даже для мам с детскими колясками. Навык преодоления поребриков также приобретается быстро, если, конечно, у вас не Стрида 😉
15-19: Конечно, эти конструкции доставляют проблем, чо уж там — неудобно. Но по описанной стороне я еду на велосипеде по короткому «тоннелю» не слезая — это не сложно, а потом заезжаю за забор. В обратную сторону — также, либо выезжаю на проезжую часть вместо короткого «тоннеля».
17: Канава — никаких проблем. Проезжаю там также легко, хотя и приходится делать довольно крутой поворот на низкой скорости.
22-25: Да, это самый не любимый участок 🙁 За 3 десятилетия, могли бы, конечно, хоть раз его отремонтировать… Но, когда сухо, объезжаю его по грунтовой полоске сбоку — не так сильно трясет.
27-29: Дырочка не такая уж и узенькая — никаких неудобств не доставляет вообще, даже не задумывался над этим 🙂 Тем более, что я обычно переезжаю переход либо до начала движения пешеходов, либо чуть позже, чтобы не пересекаться с ними.
33: неправда, поребрик достаточно низкий для велосипеда — можно даже не приподнимать переднее колесо — достаточно снизить скорость и проехать так, чтобы камера не промялась до обода (со временем, скорость, необходимую для этого, начинаешь чувствовать). Вы удивитесь, но на велодорожках в Финляндии поребрики далеко не всегда сделаны в ноль. 1-4 см. — обычное дело.
В общем, никакого ужаса нет совсем. Ездить на велосипеде действительно у нас комфортнее намного чем в Москве и даже чем в Петербурге, а описанные проблемы настолько незначительны, что отказываться из-за них от удовольствия и удобства езды на велосипеде очень и очень глупо.
Видя вокруг себя людей на автомобилях, скажу, что ездить на автомобиле по городу гораздо проблематичнее, чем на велосипеде, правда.
Соглашусь с Игорем. Инфраструктура конечно никакая, но ездить всё равно можно. Я проезжаю именно описанные в этой статье аттракционы на Стриде вообще не спешиваясь. По Завокзальной еду по проезжей части, далее по тротуару через первые строительные ограждения, затем внутри за ними, канавы там нет, небольшое углубление, затем трясусь на не ремонтированном 300 лет куске тротуара, ну и далее в центр. То есть ездить можно и нужно, но это не отменяет необходимости решать описанные в статье факты.
Да всё нормально! Просто велик нужен для downhill’a(экстрим спуск с горы), полный набор мотозащиты(шлем, черепаху и т.д.) и страховку жизни/здоровья. А пешеходу надо обувать горные ботинки.