В проекте строительства продолжения ул. Большая Московская выявлены многочисленные нарушения

Участники движений «Новый город» и «Велосипедизация Великого Новгорода» изучили проект строительства продолжения ул. Большая Московская в части велосипедной инфраструктуры и нашли ряд нарушений СНиП, а также совершенно нелогичные для организации велосипедного движения проектные решения.

Недавно в Великом Новгороде состоялся аукцион на строительство продолжения улицы Большая Московская, которая станет подъездной дорогой от улицы Державина к третьему мосту и обеспечит транспортную доступность нового Деревяницкого микрорайона. Проектирование улицы было выполнено компанией «Институт Новгородгражданпроект».

Сама дорога (pdf, 320Кб) будет с 4-полосным движением, с разделительной «зеленой» полосой. С каждой стороны движения будет построено по 4 автобусных остановки. Появятся перекрёстки с улицами Ворошилова и Королева. Также будут обустроены пешеходные дорожки шириной 3 метра, 7 пешеходных переходов через проезжую часть и велодорожка с двусторонним движением шириной 2,5 метра, но не предусмотрено ни одного велосипедного переезда, даже в том месте, где велодорожка переходит на другую сторону улицы.

К аукционной документации приложено письмо начальника ОГИБДД УМВД России по г. Великий Новгород Сергея Лашина в комитет по архитектуре, градостроительству и земельным ресурсам городской администрации. В письме сообщается, что строительство улицы необходимо в числе прочего выполнить в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89 и предусмотреть организацию дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.

Проект не обсуждался с городской рабочей группой по развитию велосипедного движения, поэтому мы вынуждены были ознакомиться с ним уже по факту проведения аукциона. Анализ показал, что в проекте улицы требуется устранить ряд нарушений СНиП 2.07.01-89 (СП 42.13330.2011):

1) Начнем от улицы Державина. Нарушен пункт 6.21 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.7 СП 42.13330.2011), согласно которому велосипедные дорожки могут устраиваться при наименьшем расстоянии безопасности 0,5 метра от края велодорожки до тротуаров. Проезжую часть, велодорожку, тротуар лучше выполнять в разных уровнях. Тротуар на самом высоком, велодорожка пониже, а проезжая часть на самом низком уровне по высоте.

 6.21. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м: до проезжей части, опор, деревьев — 0,75; до тротуаров — 0,5; до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта — 1,5.

2) Нарушен пункт 6.21 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.7 СП 42.13330.2011), согласно которому велосипедные дорожки могут устраиваться при наименьшем расстоянии безопасности 1,5 метра от края велодорожки до стоянок автомобилей.

3) После пересечения с проездом тротуар и велодорожка продолжаются со смещением, что приведёт к диагональным пешеходным переходам и велосипедным переездам.

4) Отсутствует выезд с велосипедной дорожки к пересечению улицы, отсутствует велосипедный переезд через улицу.

5) На всём протяжении улицы тротуар находится между проезжей частью и велодорожкой. Оптимальной является последовательность: проезжая часть; велодорожка; тротуар.

6) Нарушен пункт 2.9 СНиП 2.07.01-89*, согласно которому тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов с устройством рампы.

2.9. … Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами, следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м.

7) Велосипедная дорожка имеет изгибы под прямым углом без скругления, что делает проезд на велосипеде неудобным и небезопасным.

8) Отсутствует велосипедный переезд через улицу Большая Московская и продолжение велодорожки по улице Ворошилова. Велосипедное движение по улице Ворошилова предусмотрено Схемой велосипедных маршрутов Транспортного раздела Генерального плана Великого Новгорода утвержденного решением Думы Великого Новгорода от 28.12.2009 №553.

9) Нарушен пункт 6.17 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.4 СП 42.13330.2011), а именно принцип непрерывности транспортной системы. Велодорожка прерывается на тротуаре перед пересечением проезжей части улицы Ворошилова. Необходим велосипедный переезд через улицу Ворошилова с дорожной разметкой 1.15. На перекрёстке отсутствует велосипедный переезд через улицу Большая Московская.

10) Нарушен пункт 6.17 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.4 СП 42.13330.2011), а именно принцип непрерывности транспортной системы. Велодорожка прерывается на тротуаре перед пересечением проезжей части улицы Королева. Необходим велосипедный переезд через улицу Королева с дорожной разметкой 1.15. На перекрёстке отсутствует велосипедный переезд через улицу Большая Московская.

11) Нарушен пункт 6.17 СНиП 2.07.01-89* (пункт 11.4 СП 42.13330.2011): перед приближением к улице 20 Января велодорожка переходит на другую сторону улицы, однако велосипедный переезд отсутсвует. Возникает разрыв. Необходим велосипедный переезд в данном месте через улицу Большая Московская с дорожной разметкой 1.15.

6.17. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки.

Согласно СНиП 2.07.01-89* основное назначение велосипедных дорожек — проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов.

Пример организации пешеходного и велосипедного движения на пересечениях есть в Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений 1994 г. (Приложение 3), но они были проигнорированы проектировщиками.

В целом сложилось впечатление, что проектировщики продолжения ул. Большой Московской не совсем понимали, для чего нужна и как используется велосипедная дорожка.

Стоит отметить, что в проекте улицы Луговой, выполненном компанией «Институт Новгородпроект», недочётов по велосипедной инфраструктуре почти не осталось, за исключением схемы организации дорожного движения. Строительство Луговой и Большой Московской будет выполнять одна компания — «Корпорация Евротракт». Возможно, это поможет решить обозначенные проблемы.

В ближайшее время замечания будут направлены в профильные комитеты городской администрации для рассмотрения по существу и принятия необходимых мер.