Москва: чего не хватает людям, гуляющим с детскими колясками?
Когда мы говорим о пешеходной инфраструктуре, то надо понимать, что она должна быть удобна не 25-ти летним сильным молодым людям, а в первую очередь пожилым и людям с колясками. Это те группы населения, которые вообще не смогут пользоваться городом, если он будет неудобен.
У нас так и происходит – выход из дома в магазин, когда тебе 70 лет, это целый подвиг – на пути различные бордюры, подземные переходы, четырёх и даже шестиполосные дороги без островка безопасности, которые нужно перебегать, чтобы не сбили, а ты бегать уже не можешь.
Пожилые люди (старше 60-65) и молодые родители, а также другие маломобильные группы населения составляют около 28% от всех жителей города, и именно для них должна строиться пешеходная инфраструктура – если будет удобно им, то будет удобно и всем остальным
Вот так выглядит город, построенный только для молодых и сильных (на картинке маршрут выхода к московскому метро и торговому центру из большого микрорайона, ежедневно в этом месте пролезает через автомобили, наступает в лужу, переходит дорогу без зебры и идёт к метро 22,200 человек)
А вот так бы это место выглядело в городе, который не забивает на 25% своего населения
Волонтёры Городских Проектов провели огромное социологическое исследование в одном из спальных районов Москвы (понятно в каком) и опросили людей, гуляющих по городу с колясками, о том, чем они занимаются, что им мешает и что им хотелось бы видеть в городе.
Начнём с общей картины, многие почему-то думают, что с детьми в основном гуляют няни, это совершенно не так
*остальные это дяди, тёти, прабабушки и т.д.
81,6% опрошенных гуляют с детьми 2 и более раз в день, у 92,1% опрошенных каждая прогулка занимает более полутора часов
То есть эти люди проводят в городе минимум 3 часа в день. Человек, идущий до метро и обратно, проводит на улице 15-30 минут в день.
В районе метро Щукинская нам показались привлекательными три основных зоны для прогулок с колясками (два парка и набережная). В ходе исследования выяснилось, что 56% процентов опрошенных гуляют с детьми в двух и более зонах, а 44% приходят в парк или на набережную и гуляет там. Это означает, что 56% людей с колясками активно передвигаются по району, а не идут из дома в парк, и им особенно важна хорошая пешеходная инфраструктура.
Далее мы спросили, что люди с колясками считают наиболее опасным на своих маршрутах. Ответы:
— неудобные переходы дороги: 61,84%
— интенсивное движение: 19,74%
— выгул собак: 18,42%
— строительные работы: 14,47%
— отсутствие освещения: 11,84%
— опасные детские площадки: 7,89%
— другое: 27,63%
более 60% опрошенных назвали неудобные пешеходные переходы и интенсивное движение машин.
Люди просят регулируемые пешеходные переходы, а не подземные переходы и не просто зебры. И также чтобы машины по дорогам ездили медленнее
В наших спальных районах часто улицы бывают чрезмерно широкие. Это приводит к тому, что люди по ним быстро едут, а вопрос о замедлении движения автомобилей в районах у нас вообще не стоит, разве что иногда редко и бессистемно положат лежачего полицейского. Существует много техник замедления движения, островки для пешеходов, узкие улицы, отсутствие длинных прямых участков – всё это никак не влияет на пробки (в спальных районах они если и возникают, то на перекрёстках), но значительно повышает ощущение безопасности у гуляющих по городу людей.
18% людям с колясками доставляет неудобство выгул собак
Эту проблему тоже несложно решить, нужно просто строить площадки для выгула собак, вот как в Нью-Йорке, например. Это совсем не дорого и не сложно
15% считают опасными строительные работы (тут сложно что-то сделать), 12% считают опасным отсутствие освещения. В Щукино два парка вообще не освещены, улицы и дворы освещены очень плохо – так по всей Москве происходит. Свет на улице очень сильно влияет на ощущение безопасности, когда на улицах вечером темно, то обычные люди стараются побыстрее уйти с улицы в помещение, в результате на улице оказывается мало обычных людей, и место становится менее безопасным (ведь чем меньше людей, тем опаснее место).
Дальше мы спросили, какие характеристики маршрута они считают наиболее важными. Ответы:
— озелененные территории: 54%
— регулируемые пешеходные переходы: 39%
— детские площадки: 34%
— освещенность: 30%
— тишина: 30%
— наличие пандусов: 29%
— наличие туалетов: 14%
— спортивные площадки: 4%
— другое: 43%
В «другом» люди отвечали: лавочки, вода, чистота, ларьки, лужайки в парках без кустов, близость кафе и магазинов, навесы для защиты от дождя.
Следующий вопрос: чем занимаются люди во время прогулок с детьми помимо того, что присматривают за детьми? (можно было выбирать несколько вариантов)
В другое (25%) писали: работаю, посещаю почту, банк и магазины, занимаюсь спортом, вяжу, сижу в интернете. Никто не ответил «сижу в кафе», потому что нет кафе, очень мало ответов «сижу в интернете», потому что нет интернета: виды активности не отличаются разнообразием потому, что нет подходящей инфраструктуры
Дальше мы спросили, что людям бы хотелось бы видеть в городе на маршрутах. Ответы:
— Туалет: 38%
— Детская площадка 36%
— wi-fi 28%
— Детский магазин 16%
— Спортивная площадка 16%
— Пеленальная комната 14%
— Продуктовый магазин 14%
— Лавочки 9%
— Другое 38%
В категории «другое» респондентами были названы: «лавочки с ребристыми спинками, чтобы на спинки не садились», «недорогие аттракционы», «карусели», «детские кружки», «булочная», «киоск», «кафе» (в т.ч. «кафе с верандой»), «розетки», «парковка для колясок», «навес от дождя», «развлекательные мероприятия», «удобный для посадки с коляской трамвай», «киоск с кормом для птиц», «урны», «площадка для собак», «более интересные детские площадки», «родительские собрания», «собрания для мам».
Если резюмировать: детские площадки у нас сейчас выглядят как-то так:
А должны бы выглядеть как-то так:
Наши города совершенно не приспособлены для маломобильных групп населения – пожилых и людей с колясками, это выражается в основном в очень большом количестве смены уровней на пешеходных путях (главная в данном вопросе проблема это, конечно, подземные переходы), тотальном доминировании автомобилей в городских пространствах и на улицах (парковки на тротуарах и на площадях, быстрое движение по районным улицам) и почти полном отсутствии муниципальной инфраструктуры (кроме задрипанных детских площадок ничего и нет, даже лавочку не найти обычно, не говоря уж об интернете или туалете).
Мало того, что отсутствует муниципальная инфраструктура, так ещё и нет условий для возникновения частной – кафешки не выживают на улицах, где неуютно сидеть и где мало людей проводят свое время.
Если визуализировать, то сейчас у нас всё как-то так:
А должно быть как-то так:
Всё это очень недорого, и вопрос реализации стоит только политический.
Пост подготовлен Городскими Проектами Ильи Варламова и Максима Каца. Над постом и исследованием работали:
Катя Фефелова – социолог,
Оля Висленева – урбанист
Аня Машера – координатор
Аня Рогова – координатор
Волонтёры Городских Проектов
Отчет:
Оригинал записи >>