Итоги круглого стола «Развитие велоинфраструктуры Великого Новгорода»

Во вторник, 28 мая, в рамках выставки «Новый город» прошёл круглый стол «Развитие велоинфраструктуры Великого Новгорода» с участием представителей администрации Великого Новгорода и велосообщества. Со стороны чиновников в актуальной для города дискуссии участвовал председатель комитета архитектуры, градостроительства и земельных ресурсов администрации Великого Новгорода Евгений Жилин и начальник управления по транспорту и связи Павел Морозов.

Фото: Анна Соколова

Заметим, что встреча стала продолжением разговора, начатого месяц назад в администрации города с Павлом Морозовым и представителем ГИБДД. Тогда обсуждались общие вопросы развития велодвижения в Великом Новгороде и было решено продолжить общение уже в более широком кругу, с приглашением других чиновников, связанных с этой темой.

Перед началом обсуждения демонстрировались видеоролики по теме развития велоинфраструктуры в Дании и Нидерландах.

Ведущий круглого стола Константин Хиврич озвучил несколько тезисов для начала дискуссии, предложенных «Новым городом»:

1. Велосипед — это альтернативный вид городского транспорта, а не только досуг или туризм
2. Поэтому городу надо развивать велоинфраструктуру (которая в свою очередь улучшит и пешеходную инфраструктуру, и доступность для маломобильных групп).
3. Необходимо разработать и принять Концепцию развития велоинфраструктуры и Программу мероприятий. Это может быть отдельная муниципальная целевая программа или дополнения к другим программам.
4. Заказчиком Концепции и программы должна выступить администрация города. К написанию необходимо привлечь специалистов.
5.  «Новый город» готов координировать работу по написанию этих документов, а также общественный мониторинг (инвентаризацию) основных веломаршрутов в черте города.
6. Возможные сроки. Исследование и написание концепции – до осени 2014 года. Осень 2014 г. – принятие документов Думой Великого Новгорода с внесением соответствующих предложений в проект бюджета Великого Новгорода на 2015 год и далее.

После чего Евгений Нефёдов зачитал выдержки из уже существующих концепций развития велосипедного движения. Евгений затронул многие вопросы, связанные с использованием велосипедов, в частности: организация веломаршрутов (с обязательным обозначением на местности), муниципальные велопарковки в общественных центрах, велопарковки на автостоянках, придомовое хранение велосипедов, городской велопрокат, привлечение школьников и школьных отрядов ЮИД для разработки веломаршрутов в их микрорайонах, велостоянки у школ.

— В Москве и Санкт-Петербурге существует концепция развития велоинфраструктуры, сейчас такая же создаётся в Твери. Нам необходимо тоже разработать такой документ и следовать ему. Проблем много — нет маршрутов, хороших велодорожек, за некоторым исключением. При этом многие горожане используют велосипед. Необходимо также предусмотреть специальные помещения для велосипедов в строящихся домах, а в уже сложившейся застройке возводить велогаражи или сооружать пристройки к дому. Велосипед не должен храниться в квартире, многие, поэтому и не покупают его, — заметил Евгений.

Также Евгений обозначил основные проблемы, препятствующие рпзвитию велодвижения: опасность пребывания рядом с автомобилями, грязь на дорогах (риск запачкать одежду мешает использовать велосипед), страх кражи; отсутствие мест для парковки; негде хранить велосипед; некачественно реализованная инфраструктура и пр.

— Вопросы на которые нужно ответить при разработке концепции развития велосипедного движения: проблемы, с которыми встречаются велосипедисты, что становится препятствием для использоаания велосипеда; отношения аатомобилистов, велосипедистов и пешеходов; что побуждает человека сесть на велосипед, как меняется после этого его взгляд на проблему велосипеда в городе, структурные и институциональные проблемы, препятствующие созданию инфраструктуры, — добавил Евгений.

В ходе обсуждения главный архитектор Великого Новгорода Евгений Жилин поддержал идею создания такой концепции, средства на разработку которой можно было бы предусмотреть уже в городском бюджете на 2014 год. Летом же и осенью 2013 года чиновники предложили волонтёрам провести исследование городских веломаршрутов, обозначенных в Генплане Великого Новгорода, для того, чтобы понять основные проблемы и потребности. Такой общественный мониторинг может стать основой для формулирования технического задания для специалистов, которые будут разрабатывать концепцию развития велоинфраструктуры нашего города.

Необходимость серьёзно подойти к инфраструктуре для велосипедистов и пешеходов была проиллюстрирована на примере результатов исследований «Нового города» в районе перехода железной дороги под путепроводом на проспекте А. Корсунова, который соединяет Западный район с улицей Большой Санкт-Петербургской. Кирилл Кузьмичёв и Анна Соколова рассказали о том, как проходило исследование (мы написали об этом отдельный пост, поэтому повторяться не будем), продемонстрировал диаграммы и графики с результатами подсчётов пешеходов.

Начальник городского управления по транспорту и связи Павел Морозов поддержал идею обратиться с письмом к руководству «Октябрьской железной дороги». Но было отмечено, что лучше сразу предложить и проект решения проблемы. По окончании выставки «Новый город» подготовит пакет документов с результатами исследований и предложениями. Администрация в свою очередь также направит письмо в ОЖД.

Участники дискуссии также сделали упор на то, что, в первую очередь, власть должна поставить перед собой задачу — пересадить как можно большее количество жителей на велосипед (как это было в Нидерландах и других велосипедизированных странах).  Люди всегда выбирают те варианты, которые являются 1) удобными, 2) быстрыми и 3) дешевыми. Велосипед в этом отношении даст фору любому виду транспорта, необходимо только на должном уровне подойти к организации велосипедного движения в городе.

Выбирая тот или иной вариант решения транспортной проблемы, важно понимать, как выбор скажется на будущем. Голландцы в свое время решили, что если автомобилистов не ограничить в правах, количество машин будет расти бешеными темпами, тогда рано или поздно города встанут намертво. Единственный выход – снижать использование горожанами машин, а также всячески поощрять другие виды транспорта, как личного, так и общественного. Транспортная ситуация понемногу усугубляется и в Великом Новгороде. Дворы жилых дворов и газоны уже превратились в большие паркинги, город в часы пик стоит в пробках.  Настало время что-то менять.

В завершении встречи Игорь Шаповалов вручил представителям мэрии предложения по проекту строительства улицы 8 марта, касающиеся проектирования велодорожек. Такой же документ сегодня был передан мэру Великого Новгорода. В ближайшее время мы разместим на страницах сайта выдержки из этого документа.