«Ласточка»: первый полёт
23 января скоростной электропоезд повышенной комфортности «Ласточка» (Siemens Desiro ML) отправился в первый рейс с пассажирами из Санкт-Петербурга в Великий Новгород. Поезд доставляет пассажиров из одной конечной точки маршрута в другую за 2 часа 45 минут. Из Петербурга отправляется сдвоенный состав, в Чудово его расцепляют, после чего один поезд отправляется в Великий Новгород, а другой — в Бологое.
- ЭС1-009 везет в Великий Новгород почетных гостей. Мост через реку Полисть в районе Трегубово.
По старой советской традиции, регулярному рейсу предшествовал «нерегулярный» Санкт-Петербург — Великий Новгород (на первых двух фото именно он), с разного рода губернаторами, партийными деятелями и прочими руководителями разных мастей. Часть из них вернулась первым регулярным рейсом обратно, поэтому он не был уж совсем рядовым.
- ЭС1-009 «Ласточка» везет в Великий Новгород почетных гостей. Мост через реку Полисть в районе Трегубово.
23 января мне удалось попасть в салон этой электрички, и все вопросы сразу отпали. В глаза бросается «сырость» поезда. Такой поезд нельзя ставить на загруженные маршруты, видимо поэтому его и поставили вечером из Новгорода, когда пассажиров заметно меньше.
Первое, что сразу бросается в глаза — двери межвагонных переходов. Из пресс-релиза:
Конструктивно все двери межвагонных переходов выполнены в виде двухстворчатых противопожарных раздвижных дверей, т.е. они обладают соответствующими рамами, огнестойким остеклением и подходящими уплотнениями. Межвагонные переходы полностью окружены устойчивыми к атмосферным воздействиям суфле.
Это, конечно, хорошо, но открыть их практически невозможно. Проводник с тележкой (в которых еду возят, как в самолетах) просто не в состоянии без посторонней помощи попасть из вагона в вагон. Чтобы открыть дверь нужно капитально приложиться.
- Салон электропоезда ЭС1-009 «Ласточка» с «автобусными креслами»
Второе, что бросается в глаза — у проводников нет своего места. Все они, вместе с тележками, скапливаются у туалетов в головных вагонах. Возможно, их было больше обычного на первом рейсе, но все равно куда-то им приткнуться нужно. Даже не стал фотографировать этот бардак.
Думаю, что со временем они займут «закутки первого класса». Да-да, именно закутки. «Первым классом» помечены два небольших отдельных закутка в головных вагонах, рядом с кабиной машиниста. В каждом закутке по 2 столика и 8 кресел (таких же, как и везде). Отдельных билетов для первого класса в продаже нет.
- В кабине машиниста
- Местная пресса не дает покоя
«Ласточка» вообще не приспособлена к низким платформам. Конечно, есть ступеньки, но они больше похожи на технический лаз, нежели на выход из поезда.
На новгородском вокзале выйти с высоких платформ можно только через подземный переход, а туда почетным гостям лучше не заходить. Вот и ставят подобные рейсы к первой платформе, а она низкая.
У всех вагонов своя планировка. Мест для багажа мало. Кресла — как у городского автобуса. Розеток почти нет. Всё такое… самое дешевое. Внутри очень напоминает Renault Logan. Даже пахнет как новый Logan.
- ЭС1-009 «Ласточка» на вокзале Великого Новгорода
- ЭС1-009 «Ласточка» у низкой платформы. Видны выдвинутые ступеньки.
- ЭС1-009 «Ласточка». А вот это и есть первый регулярный рейс. Поезд выехал уже затемно.
Тем не менее, даже не идут ни в какое сравнение с «Ласточкой». Немного обкатают, подправят, ускорят на полчасика, пустят с утра и тогда я променяю личный автомобиль на эту электричку. Еще бы столики поставили, без них не получится полноценно пользоваться ноутбуком. Для меня это важно, ведь в таком случае вместо двух часов вождения выйдет два часа полезной работы.
Видео
p.s. (немецкий, но с картинками).