«Новый город»: должен ли проездной в Великом Новгороде стоить 1980 рублей?

С 1 января 2017 года общий проездной в Великом Новгороде подорожает на 380 рублей, его стоимость составит 1980 рублей. Об этом сообщается на сайте регионального правительства.

Давайте попробуем разобраться, откуда взялась эта сумма.

Сумма 1980 рублей появляется путём умножения стоимости разового проезда (22 рубля) на 90 поездок в месяц. Обосновывая 90 поездок, перевозчики почему-то ссылаются на форму статистического отчёта, утверждённую Приказом Росстата от 03.08.2016 N 385 «Об утверждении статистического инструментария для организации федерального статистического наблюдения за деятельностью в сфере транспорта» (ранее были другие подобные приказы). Там число пассажиров с платным проездом, перевезенных автобусами по маршрутам регулярных перевозок в городском и пригородном сообщениях определяется тремя способами: 

1) по разовым билетам (талонам) — число перевезенных пассажиров принимается равным количеству проданных разовых билетов;
2) при применении автоматизированной системы контроля проезда — число перевезенных пассажиров определяется по данным этой системы;
3) при продаже по установленному тарифу проездных билетов долговременного пользования — число перевезенных пассажиров за месяц определяется умножением количества проданных билетов на количество поездок в месяц, которое устанавливается органами местного самоуправления на основании результатов проведенных натурных обследований или на определенное экспертно количество поездок, приведенное в специальной таблице.

Согласно таблице, если в городе два вида транспорта (автобус-троллейбус, автобус-трамвай), то учитываемое количество поездок пассажиров по проездным билетам долговременного пользования за месяц равно 45 на каждый вид транспорта.

То есть 90 поездок — это как норматив на воду, который при отсутствии счётчиков на практике превышает раза в три реальное потребление.

Три троллейбусных маршрута «Автобусного парка» сложно назвать отдельным видом городского общественного транспорта. Вряд ли что-то радикально изменится в экономике предприятия, если вместо старых троллейбусов на линию выйдут автобусы. Но в этом случае, согласно таблице из приказа Росстата, норматив будет равен уже не 90, а 60 поездкам.

Получается, что в этих дополнительных 30 «троллейбусных» поездках лежит если не чистая прибыль перевозчиков, то пространство для маневра и установления существенной скидки на стоимость проездного билета.

Должен ли проездной билет столько стоить? Конечно, нет. Проездной должен мотивировать население регулярно пользоваться общественным транспортом, а не пересаживаться на личные автомобили, создавая дополнительные сложности на дорогах и принося убытки предприятиям-перевозчикам.

Добавим, в «Центральной диспетчерской службе общественного транспорта Новгородской области» корреспонденту «Новгород.ру» сообщили, что в областном центре спрос на проездные билеты снижается. В начале 2015 года, когда общий месячный проездной стоил 1350 рублей, среднемесячные продажи составляли 5983 штуки. После того, как цену повысили до 1600 рублей, новгородцы в месяц стали покупать в среднем на 1000 проездных меньше. Такая же динамика наблюдается и при увеличении стоимости «половинки» проездного. Продажи студенческих проездных билетов после подорожания до 1300 рублей сократились в три раза (с 3087 до 1100).

В ЦДС отметили, что выручка от проездных билетов между перевозчиками распределяется пропорционально выручке от разовых проездных билетов, собранных каждым перевозчиком на обслуживаемых маршрутах.

Фото: «Новгород.ру»