В новгородских автобусах экспериментально внедряют валидаторы
С 17 ноября 2016 года «Автобусный парк» начинает эксперимент — обслуживание пассажиров с использованием валидаторов. Приборы для учёта пассажиропотока будут использовать на маршрутах № 4, № 6, № 16, № 19 в течение месяца, чтобы ознакомиться с системой и проанализировать количество проданных билетов в определённые часы и дни недели.
Как представитель предприятия, карты оплаты будут только у кондукторов: «Пассажир протянет нам 22 рубля за билет – и мы сначала активируем имеющуюся у нас карту, затем оторвём билет, выданный валидатором на термоленте». На период эксперимента валидаторы предоставляются московской компанией «Удобный маршрут» на безвозмездной основе.
— Валидаторы — это важная проба в рамках реализации нами стратегии модернизации транспортных услуг предприятия населению. Представляется, что все городские перевозчики должны бы единовременно реализовывать подобные инфраструктурные изменения на транспорте, готовность к чему пока не очевидна. Но мы до Нового года попробуем к валидаторам приглядеться. Рассчитываем, что новгородцы с пониманием отнесутся к этой пробе. Прогресс не остановить и лучше начинать двигаться навстречу ему уже сейчас, — подчеркнул генеральный директор ОАО «Автобусный парк» Иван Поступаленко.
Мы уже неоднократно писали о том, что электронная система учёта давно нужна городу. Для пассажиров такая система удобна тем, что позволяет оплачивать проезд в общественном транспорте без использования наличных денег, экономить за счет разнообразия тарифов, возможности пользоваться транспортом с бесплатными пересадками. Могут быть выпущены карты на разное число поездок, карты для льготников, специальные туристические карты со скидками в музеи и т.п.
Внедрение электронной системы оплаты проезда может экономить бюджетные средства, так как позволяет контролировать количество перевезенных льготников. Так, власти Кировской области , что установка валидаторов позволила в три раза сократить бюджетные компенсации за провоз льготников, выплачиваемые транспортным компаниям.
Для перевозчиков это удобный инструмент сбора статистики, позволяющий получить достоверную информацию для принятия взвешенных управленческих решений, планирования расписания автобусов и пр. Система также позволяет перейти к пересадочной модели ОТ с короткими маршрутами, но частыми рейсами. Убирая длинные маршруты, тем же количеством транспорта можно обеспечить гораздо меньшие интервалы за счет пересадок, которые в течение определенного времени будут бесплатными.
Переносной терминал с билетной лентой. Фото: «Автобусный парк»
Таким образом, система предоставляет множество возможностей для повышения привлекательности общественного транспорта. Однако нужно понимать, что сейчас проводится эксперимент, который всего этого не покажет, так как карта будет одна на всех льготников. Это просто проба работы с валидаторами.
Польза от системы будет, если её внедрят все перевозчики, централизованно. Сейчас может оказаться так, что для «Автобусного парка» это накладно, у кондукторов дополнительные манипуляции, конкуренты не спешат… В итоге после месячного эксперимента идею забракуют и в дальнейшем будут ссылаться на неудачный эксперимент, как только речь зайдёт о валидаторах. Но мы будем надеяться на лучшее.
— Подобная система к валидаторам имеет очень отдаленное отношение. С тем же успехом кондуктор мог бы на бумажке фиксировать продажи билетов (что сейчас и происходит на конечных). Система не позволит посчитать количество школьников, пенсионеров, пассажиров без льгот, пассажиров с проездными. Система не позволит понять когда и откуда совершают поездки. Главная задача современных систем валидации — снять функцию расчетов с населением с разных перевозчиков и передать ее одной организации подконтрольной заказчику перевозок. Именно она будет принимать деньги, распространять карты и т.п. У нас это может быть, например, ЦДС ОТ. Тогда каждый перевозчик будет получать ровно столько, сколько перевез. А все компенсации за проезд льготников будут проводится на стадии расчетов муниципалитетам со своим же предприятием. В этой системе, прежде всего, заинтересован заказчик и именно он должен заниматься этим вопросом. Ни один перевозчик добровольно не откажется от наличных. Так что можно смело говорить, что «Автобусный парк» затеял всё исключительно ради того, чтобы показать неэффективность и надолго закрыть тему, — новгородец Михаил Кривый.
Отметим, электронную систему учёта предполагалось внедрить еще в 2015 году, однако от этой идеи впоследствии отказались. В январе 2016 года общественный совет при департаменте транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области рекомендовал внедрить электронную систему учёта, так как это позволило бы реализовать более гибкую тарифную политику.
Ссылки по теме:
- Новгород.ру:
- ВНовгороде.ру: