Александр Тарасов: на долгое ожидание автобусов поступила всего одна жалоба

В среду, 9 ноября, в Департаменте транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области состоялось заседание Общественного совета при департаменте. Темой обсуждения стала ситуация в ОАО «Автобусный парк» и обновление парка автобусов предприятия.

Напомним, ранее ОАО «Автобусный парк» провело запрос котировок на приобретение в лизинг пяти автобусов особо большой вместимости (с сочленением, так называемые автобусы-гармошки) на сумму более 66,5 млн рублей. Так как на запрос вышла только ООО «Транспортная лизинговая компания» (группа компаний «ЯрКамп»), то запрос котировок признан несостоявшимся. Договор на лизинг будет заключён с единственной подавшей заявку компанией.

Будут приобретены автобусы ЛиАЗ-6213. Как рассказал на совете генеральный директор ОАО «Автобусный парк» Иван Поступаленко, семь аналогичных автобусов у этого же поставщика взяло в лизинг ООО «Городское ПАТП». Эти автобусы планируется использовать на маршрутах №№ 6, 20, 4 и 19 в часы пик.

Также предполагается приобрести шесть автобусов у машиностроительного холдинга «Волгабас». Ранее в этот же день этот вопрос был согласован на совете директоров перевозчика. Это автобусы большой вместимости (без сочленения).

Также ведутся переговоры с Минским автомобильным заводом.

У членов Общественного совета возникло несколько вопросов по существу лизинга подержанных ЛиАЗов и дальнейшей стратегии по выходу из кризиса. В частности, заместитель председателя Общественного совета Роман Савицкий предположил, что запрос котировок был сделан под конкретную компанию. По его словам, в соответствии с калькулятором лизинга новые автобусы обошлись бы в 300 тысяч рублей в месяц за каждый вместо 220 тысяч за подержанные, однако всё равно было решено взять автобусы 2013 года выпуска, стоявшие на стоянке в Ярославле с 2015 года. Эксплуатационная стоимость 1 км пробега нового автобуса гораздо меньше, чем подержанного, да и после окончания выплат техническое состояние автобуса было бы лучше.

– Новых автобусов нет в наличии, но ситуация скандальная разрастается, поэтому было решено взять автобусы, которые были в наличии, – отметил Поступаленко.

Также отмечается, что у Ликинского завода не было в наличии новых автобусов, так как Москва заказала 200 автобусов, и новые машины, доступные для приобретения, будут собраны на предприятии не ранее 2017 года. Была возможность закупить новые автобусы летом, однако для этого требовалось внести 50% оплаты сразу, что не устроило «Автобусный парк» по причине отсутствия средств.

Директор ООО «Автовокзал» Алексей Лобанец предположил, что с анонсированными автобусами ООО «Волгабас» могут быть проблемы.

– Те, кто эксплуатирует Волгабас, не очень лестно о них отзываются. Автобусы ломаются, стоят. Потом никак не отремонтировать, – сказал он и сослался на отзывы ООО «Городское ПАТП», которое приобрело два аналогичных автобуса.

Также для дальнейшего урегулирования автобусного кризиса крупнейший новгородский перевозчик и департамент транспорта попросили Новгородский государственный университет перенести начало занятий. Согласно распоряжению ректора НовГУ занятия с понедельника будут начинаться в 9:30. Аналогичные переговоры планируется провести с крупными предприятиями Великого Новгорода.

С направления на ПАО «Акрон» собираются снять длинные автобусы, чтобы использовать их в городе.

– Опять вмешался губернатор. 11 автобусов в это время – длинных – возят персонал ПАО «Акрон». 25-30 процентов загруженность, зачем ему такая? Давайте отдадим туда короткие автобусы, а длинные в центр города, – рассказал руководитель департамента транспорта Александр Тарасов.

Также чиновник не согласился с членом совета, депутатом облдумы Дмитрием Игнатовым, что в Западном районе автобусы приходится ждать по 40 минут, и автобусы ходят битком. По его словам, в ГОУП «Центральная диспетчерская служба общественного транспорта» поступила только одна такая жалоба. Что касается возможного повышения стоимости проезда из-за затрат на обновление автопарка, Александр Тарасов предложил уточнить этот вопрос в комитете по ценовой и тарифной политике региона. В свою очередь, Иван Поступаленко подтвердил, что затраты предприятия растут, однако до конца года вопроса о повышении тарифов не стоит.

В 2016 году планируется потратить на обновление 91 млн рублей, в 2017 году – уже 171 млн рублей. «И всё равно этого мало, в 2010 году эта сумма составляла 260 миллионов», – добавил Поступаленко.

Часть средств планируется возместить в течение пяти лет платежами по 40 миллионов из областного бюджета в счёт долга в размере 200 миллионов рублей, который накопился, когда предприятие было закреплено за городом. Однако инфляцию и обесценивание денежной массы за столь продолжительный срок не учли.

Комментарий Алексея Сабельского, председателя Общественного совета, участника движения «Новый город»: 

– Предстоящие организационные изменения могут наглядно продемонстрировать, что улучшения ситуации можно достичь и без больших затрат на обновление автобусного парка. Считаю правильным решение переместить автобусы особо большой вместимости с маршрута на «Акрон», так как это, фактически, пригородный маршрут, пусть и с пиковыми нагрузками в определённое время. Наиболее вместительные автобусы необходимо использовать на оживлённых улицах, в центре города и между микрорайонами, где снижается роль личного автотранспорта и увеличивается значимость общественного.

Но покупать новые автобусы всё же придётся. Разговор с генеральным директором ОАО «Автобусный парк» Иваном Поступаленко и руководителем департамента транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области Александром Тарасовым показал, что серьёзного анализа рынка автобусов не проводилось. Более того, я согласен с мнением Романа Савицкого, что прошедший запрос котировок «Автобусного парка» мог быть рассчитан на конкретную организацию в лице ООО «Транспортная лизинговая компания», этим объясняется скорость проведения закупки и цель – оперативно получить автобусы, пусть и подержанные. Радует, что за этим всё-таки последовали переговоры с производителями автобусов, в том числе газомоторных. Хотелось бы напомнить при этом о необходимости закупки низкопольных автобусов, которые не только являются доступными для маломобильных групп населения, но и снижают время посадки и высадки пассажиров и, следовательно, издержки при эксплуатации.

Отметим, обращаться по поводу работы транспорта можно в «Центральную диспетчерскую службу общественного транспорта» по телефону 77-73-47, e-mail: cdsotvn@mail.ru.

Фото: Новгород.ру