Предложения по обеспечению БДД от «Нового города»

Сегодня депутат Думы Великого Новгорода и один из создателей «Нового города» Константин Хиврич направил начальнику управления по транспорту и связи администрации города Игорю Попову предложения и замечания по проекту программы «Обеспечение безопасности дорожного движения в Великом Новгороде на 2015-2017 гг.» от общественного движения «Новый город». Данная программа была рассмотрена 8 июля 2015 года на заседании городской комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения (далее — БДД).

Ниже приводим текст обращения без сокращений.

Уважаемый Игорь Фёдорович!

1. Считаем, что одним из приоритетов программы должны стать мероприятия на нерегулируемых пешеходных переходах (далее — НПП), где по статистике за последние годы произошло наибольшее количество ДТП с участием пешеходов.

Так, согласно информации, полученной от ОГИБДД УМВД России по г. Великий Новгород, за период с 2012 по 2014 гг. на НПП зарегистрировано 239 наездов на пешеходов, при которых 9 человек погибли и 243 человека получили травмы. Наибольшее количество наездов за указанный период зарегистрировано на следующих пешеходных переходах:

— ул. Большая Санкт-Петербургская, 25 (10 ДТП, 11 ранено);

В Программе на данном переходе предусмотрено техническое перевооружение нерегулируемых пешеходных переходов: освещением, дорожными знаками с флюоресцентной плёнкой, дублирование дорожных знаков над проезжей частью (только в 2017 году!), проектирование и строительство светофоров ул. Б. Санкт-Петербургская — ул. Духовская – наб. р. Гзень (также только в 2017 году).

Считаем, что строительство светофора и техническое переоснащение НПП напротив ТЦ «Русь» необходимо выполнить в 2016 году. Обращаю Ваше внимание на то, что возле ТЦ «Русь» существует два НПП, поэтому в программе следует уточнить в каком месте будет построен светофор и как в целом будет организовано движение в этом узле, с учётом ул. Духовская-Джалиля.

— ул. Нехинская, 14 (9 ДТП, 9 ранено);

В Программе никаких мероприятий на этом НПП не предусмотрено.

Считаем, что там необходимо строительство светофора, с учётом строительства ул. Космонавтов. Ранее озвученные в СМИ предложения о строительстве в этом месте надземного пешеходного перехода считаем нецелесообразными и вредными для города, поскольку это создаст неудобства для пешеходов (особенно учитывая наличие двух автобусных остановок) и увеличит риск ДТП.

— ул. Ломоносова, 22/2 (5 ДТП, 1 погиб, 4 ранено);

В Программе на данном переходе предусмотрено техническое перевооружение НПП освещением (в 2015 году).

Считаем данные меры недостаточными, предлагаем обустроить данный НПП средствами принудительного ограничения скорости (поднятие пешеходного перехода до уровня тротуара, «лежачий полицейский» и т.п.) с перспективой строительства светофорного объекта.

По следующим НПП:

• ул. Розважа, 11/1 (9 ДТП, 9 ранено),
• ул. Большая Санкт-Петербургская, 96-1 (6 ДТП, 7 ранено),
• ул. Державина, 1 (5 ДТП, 6 ранено),
• ул. Большая Московская, 78 (5 ДТП, 5 ранено),
• ул. Большая Санкт-Петербургская, 31/2 (5 ДТП, 5 ранено),
• ул. Мира, 28-1 (5 ДТП, 5 ранено);

в Программе никаких мероприятий на этом НПП не предусмотрено.

Предлагаем обустроить данные НПП средствами принудительного ограничения скорости (поднятие пешеходного перехода до уровня тротуара, «лежачий полицейский» и т.п.) с перспективой строительства светофоров. Также для разметки предлагаем использовать контрастно жёлто-белую «зебру», оборудовать переходы освещением, которое подсвечивало бы не знаки, а пешеходов.

2. Также на основании предложений новгородцев на страницах сообщества «ЧудоМама» и движения «Новый город» в социальной сети «Вконтакте»предлагаем внести в Программу следующие мероприятия:

— строительство пешеходных переходов по следующим адресам:

• ул. Великая/ул. Даньславля (в 2014 году этот участок обсуждался на комиссии по БДД и было принято решение направить предложение на техническую комиссию — результат неизвестен);
• ул. Великая/ул. Чудовская;
• ул. Заставная/ул. Андреевская (обсуждалось на комиссии по БДД).

— проектирование и строительство светофоров по следующим адресам:

• Перекрёсток ул. Большая Московская и ул. Студенческая;
• ул. Псковская, 44 корп. 1;
• Перекрёсток ул. Псковская и ул. Батецкая;
• ул. Псковская, 13;
• ул. Псковская, 50, в районе Агротехнического (Гидромелиоративного) техникума;
• Перекрёсток ул. Ломоносова и ул. Попова, возле КЦ «Акрон» по пути в Ледовый дворец;
• Перекрёсток пр. Мира и ул. Попова (Мира 32/14. В 2014 году здесь произошло 3 ДТП с участием пешеходов).

— нанесение жёлто-белой разметки и улучшение освещения на всех НПП по ул. Большая Московская (в 2014 году на НПП на ул. Большая Московская произошли 3 ДТП с летальным исходом).

3. В Программе нет ни слова про велоинфраструктуру (обособленные велодорожки, велопешеходные дорожки, велополосы, велопереезды, дорожные знаки).

Считаем, что в работе по обеспечению БДД необходимо учитывать и эти мероприятия, т. к. число новгородцев, использующих велосипед для поездок по городу в течение года, ежегодно увеличивается. Эти мероприятия обезопасят не только велосипедистов, но и других участников дорожного движения: водителей автомобилей и пешеходов.

Так, можно сразу же запланировать строительство велопешеходных дорожек (шириной по ГОСТ Р 52766-2007: минимум 2 м для дорожки без разделения движения, минимум 3.25 м — с разделением движения.) при реализации следующих мероприятий программы:

В п. 1.15:

• ул. Державина от Ул. Хутынской до ЗАО «Дирол»
• Сырковское шоссе от пр. Мира до Лужского шоссе.
• Лужское шоссе на всём протяжении

В п. 1.16:

• Ул. Московская от Синего моста до дома №30

На этих участках пешеходное движение большое быть не может в принципе, а для велосипедного участки очень нужные (т.к. вылетные).

Кроме того, одновременно с парковочными карманами необходимо делать велодорожку или велополосу в этом месте. В частности, это касается участка по ул. Зелинского, где собираются делать парковочные карманы — там нужна велодорожка в качестве магистрального выхода в центральный район. Там, где сейчас стоят автомобили с краю дороги, сделать велополосы, автомобили будут в карманах сбоку. Там, где узко, немного расширить под велополосу. Либо расширить тротуары и разделить велосипедную и пешеходную части типом покрытия.

4. Считаем целесообразным отразить в программе мероприятия по нанесению дорожной разметки в городе.

В целом считаем, что мероприятия Программы не основаны на каком-то стратегическом документе, понятной логике и статистике ДТП.

В первую очередь программа должна быть основана не только на исполнении решений суда, но и на понимании оптимальной картины организации дорожного движения в городе.

Так, например, говоря о строительстве светофоров, необходимо понимать общую потребность городских улиц в этих объектах. Определить срок, когда город должен закрыть в полном объёме эту потребность, и потом искать средства на строительство.

Сейчас же есть ощущение, что разработчикам Программы важен процесс, а не результат.

Фото: интернет-портал «Новгород.ру»