О том, как влияет снижение скорости на безопасность и пропускную способность улиц
Недавно нам попалось исследование, выполненное (Дания) по заказу отдела по планированию трафика г. Хельсинки (Helsinki Traffic Planning Division). Результаты данного исследования позволяют сделать важные выводы. На графике ниже видно, что начиная с 1930 года количество миль, пройденных автомобильным трафиком в Хельсинки, каждый год существенно возрастало. Количество ДТП со смертельным исходом также росло до 1975 года, когда кривая смертности в ДТП резко повернула вниз. Доктор Пасинен показывает, что наиболее важным фактором в этом процессе было ограничение скорости транспорта.
рис. 1 Расстояние, пройденное трафиком увеличивается, при этом смертность падает
Первоначально в Хельсинки в 1973 году была снижена максимальная скорость на магистральных дорогах. В 1987 году скорость на улицах пригородов с жилой застройкой была ограничена до 40 км/ч. В 1992 года скорость в центре города также была ограничена до 40 км/ч. Наконец, в 2004 году по всему городу ограничения скорости были снижены с 40 – 50 км/ч до 30 – 40 км/ч соответственно.
рис.2 Изменение ограничений скорости в Хельсинки
Хорошо известно, что замедление дорожного движения имеет важное значение для безопасности пешеходов и велосипедистов при столкновении с автомобилем.
Зависимость вероятности смертельного исхода для пешехода при столкновении с автомобилем от скорости машины
рис.5 При уменьшении скорости трафика автомобили в потоке могут двигаться более плотно
Лишь немногие города и предприниматели понимают, что снижение скорости трафика на самом деле может помочь проехать большему количеству людей. Конечно, как и везде в мире, в Хельсинки многие боялись, что снижение скорости приведет к пробкам и транспортному коллапсу. Чаще всего такие опасения высказывали владельцы уличных магазинов. На первый взгляд это выглядит противоречиво, но доктор Пасинен объясняет:
«И в 1992, и в 2004 году предложения по снижению максимальной скорости встретили жесткое сопротивление, особенно со стороны деловых кругов. Было заявлено, что из-за ограничений скорости весь трафик встанет и это похоронит всю коммерческую деятельность в центре города. Также утверждалось, что это приведёт к резкому росту концентрации выхлопных газов. За этими жалобами крылись и другие ошибочные опасения. Ведь все знают, что пробки приводят к снижению скорости движения. Однако это не значит, что снижение скорости движения приводит к пробкам.
Пропускная способность каждой отдельно взятой дорожной полосы зависит от временных интервалов между проезжающими по ней друг за другом автомобилями. Чем медленнее едет машина впереди, тем ближе едет машина за ней. Судя по всему, оптимальная скорость на городских улицах с точки зрения пропускной способности составляет от 30 до 40 км/час (рисунок 5)».
Таким образом, замедление трафика может снизить число смертей на дорогах и одновременно дать возможность проезжать по дороге большему числу людей в единицу времени. Предпринимателям, которые думают, что снижение скорости похоронит их бизнес, стоит задуматься о том, что на более низкой скорости люди будут проезжать по их улице дольше и с большей вероятностью заметят их магазин или компанию. Кроме того, снижение скорости уменьшает уровень шума, что создает благоприятную среду для пеших прогулок, в том числе с заходом в магазины, расположенных вдоль улицы. Выходит, что снижение скоростей является панацеей для создания удобных для жизни городов. Так почему же это не делается везде?
Снижение скорости с 50 до 30 км/час, как правило, снижают уровень шума на 4-5 децибел, а в некоторых случаях на 6 и более.
Исследование (англ):
Источник:
Перевод: Андрей Ильин, Максим Шарапов
[…] О том, как влияет снижение скорости на безопасность и п… […]