Новгородский эксперт: машина — железный конь, и ей нужна конюшня
Вчера, 3 июня, в Великом Новгороде в рамках УрбанФеста «Новый город» прошла лекция эксперта по транспорту, гендиректора ЗАО «Новгородстройпроект» Дмитрия Насонова. Он рассказал о том, какая модель городской транспортной инфраструктуры подходит Великому Новгороду.
Фото: Новгород.ру
Начал Дмитрий Насонов издалека: «В Советском Союзе общественный транспорт вплоть до 1990-х годов был одним из лучших в мире. В конце 20-го столетия в России начался быстрый рост автомобилизации населения. С точки зрения перехода на рыночные отношения этот процесс связан с занятием счастливыми обладателями автомобилей определенной части городской территории. В городах стало значительно теснее, стала хуже экология. В обществе возникли некоторые противоречия. Владельцы автомобилей стали «качать права» в связи с недостаточно развитой дорожной сетью и состоянием покрытия. Люди, которые считают автомобиль лишним в своей жизни или не имеющие возможности его приобрести, не довольны тем, что автомобили занимают в городской среде слишком много места и являются сильными загрязнителями. Власти пытаются угодить и тем и другим, что приводит к большим затратам из государственной и местной казны.
В США сейчас на каждые 100 жителей приходится около 80 автомобилей, у нас в России около 30. Американцы решили проблему очень просто: построили огромное количество дорог, развязок, стоянок, парковок, АЗС, СТО и т.п. Они все ездят на крупных мощных автомашинах, они придумали, как, не выходя из машины получать свой фастфуд и даже смотреть кинофильмы. Автомобиль для них — это член семьи.
Что нужно сделать, чтобы осилить этот путь всеобщей автомобилизации? Мы должны будем застроить наш город новыми магистралями, многоуровневыми развязками, стоянками, многоярусными парковками и т.п. И что тогда останется от нашего Господина Великого Новгорода?
А может быть, мы изменим свое отношение к автомобилю, как показателю высокого благосостояния? Как это сделано в Скандинавии и других европейских странах, где горожане и политики нашли общее решение по вопросу о том, какая модель городской транспортной инфраструктуры является наиболее приемлемой для города и желаемой для большинства жителей. Их выбор, по моему глубокому убеждению, подходит и для нашего города. Он основан на ограничении использования индивидуальных автомобилей для повседневной езды по городу наряду с развитием комфортного и удобного общественного транспорта, пешеходных зон, различной инфраструктуры для двухколесного транспорта. Есть с нашей точки зрения какой-то парадокс в том, что в некоторых городах Европы, где люди с доходом в 5 −10 раз большим, чем в России для повседневных поездок в массовом порядке используют велосипеды. Но это как раз и есть наилучший путь разгрузки городской территории! Поездки в исторический центр города на автомобиле должны стать не только экономически невыгодными, но и быть признаком нелояльности к городской культуре, ее жителям, любящим свой город, я бы сказал, признаком дурного тона.
Следует иметь в виду, что указанные проблемы нельзя решить в короткое время. Для ускорения решения недостаточно принятия каких-либо концептуальных и программных документов по транспортной стратегии областного центра, поскольку, проблема находится в сознании людей, в их отношении к истинным ценностям. Если мы все примем мудрое решение о том, что мы будем осуществлять свою мобильность в городе преимущественно с помощью комфортного общественного транспорта, велосипедов, электро-самокатов и другой чудо-техники, это станет отправной точкой переформирования нашего отношения к месту обитания».
Основная идея разработок Насонова — предельно освободить центр Великого Новгорода в пределах окольного вала от потока машин.
Мы считаем, что нужно построить человеческие отношения таким образом, чтобы люди поняли, что в центре — культура, и выезд туда — признак дурного тона. Мы считаем, что внутри этой зоны должны быть очень серьезные ограничения для въезда. Во-первых, это платные парковки за очень приличную цену. Кроме того, должно быть прописано: одностороннее движение или тупиковое движение. Все должно быть направлено на то, чтобы людям было неудобно и не очень выгодно туда заезжать. В центре должны быть туристы. Для людей, которые живут в историческом центре и у которых есть машины, нужно поставить паркинги, не площадные, а высотные, подземные, — сообщил Дмитрий Насонов.
По мнению специалиста, для въезда в город необходимо проложить три основных магистрали: со стороны Пскова, Москвы и Санкт-Петербурга.
— Через Волхов должно быть достаточное количество мостов. По опыту, в Санкт-Петербурге или, скажем, в Париже, среднее расстояние между мостами — 1 километр. Деревяницкий мост строят, пусть будет, хотя я не считаю, что он своевременно строится, а вот мост в районе Студенческой — это центр, это середина. И этот мост находится в самом пекле дорожного движения. Если мы этот мост построим, все будут ездить здесь, мост Александра Невского частично разгрузится. Мы считаем, что этот мост нужен, — заявил Насонов.
Исходя из предпосылки, что расстояние между мостами в среднем должно быть около 1 километр, еще один мост проектировщик предлагает построить в створе улиц Студенческая — Великая, что было предусмотрено генеральным планом Великого Новгорода.
— Отталкиваться от Генерального плана, который разработал Гражданпроект совершенно нельзя, почему? Как основное положение у вас — расширение моста Александра Невского, строительство моста на Студенческой. Тем самым вы заправляете весь транспорт в центр города. Для того чтобы решить проблему пробок, и во всём мире от этого исходят, транспорт нужно выводить из города. Основная идея — это строительство Южного моста, которую отбросили при разработке Генерального плана. Не нужен мост в районе улицы Студенческой. Нужен мост в районе быков. Грубо говоря, продолжение проспекта Мира, улицы 8 Марта заправляет транспортные потоки с Западного микрорайона, с Псковского, а также с шимского направления напрямую на Москву, тем самым транспорт уходит из центра, — прокомментировал начальник управления по транспорту и связи администрации Великого Новгорода Игорь Попов.
Общественный транспорт, по мнению Дмитрия, находится в ужасном состоянии и требует развития, чтобы составить достойную альтернативу личному автотранспорту. С этим не согласился начальник управления по транспорту и связи администрации Великого Новгорода Игорь Попов.
— Ежедневно общественный транспорт перевозит 180 тысяч человек. И отталкиваться от данного плана, на мой взгляд, нельзя. Расширение моста Александра Невского, строительство моста на Студенческой — тем самым вы «заправляете» весь транспорт в центр города. Чтобы решить проблему пробок, транспорт нужно выводить из города. Основная идея — строительство южного моста, нужен мост в районе «быков», — возразил Игорь Попов.
Далее руководитель ЗАО «Новгородстройпроект» представил проекты, разработанные ими ранее (и, к счастью, не реализованные), как то и . Оба проекта предлагают создание существенных неудобств для жителей города и туристов в угоду автомобильному лобби: уширение дорог, строительство разноуровневых пешеходных переходов (например, нового подземного перехода в районе улицы Великой), сужение тротуаров, не учитывают интересы велосипедистов.
Здесь многие обратили внимание на противоречие в логике проектировщика: закрываем центр, но при этом мост Александра Невского расширяется до 6 полос, как и улицы Фёдоровский ручей, Розважа и Великая. Мысль понятна — создать длинную магистраль от самого въезда в город и связать её с другими главными улицами, чтобы избежать эффекта «бутылочного горлышка», расширив только один мост. Но неувязка в том, что и Розважа, и мост – это как раз и есть тот самый центр города, который мы хотим оградить от излишнего трафика. Не лучше ли начать о Синего моста и направлять основные потоки по Московской и Державина?
Проектировщик упираться не стал — отметил, что готов обсуждать эти решения, ведь для него главное сохранить принцип, а детали воплощения можно корректировать.
Двор в Голландии. Фото: Илья Варламов
В завершение Дмитрий Насонов отметил, что во дворах домов не должно быть машин, а вместо них нужны спортивные и детские площадки.
— Машины занимают во дворах очень много места. Дворы должны быть свободны, и то, что сейчас творится, — безобразие. Жить в Новгороде сейчас стало некомфортно, раньше было значительно лучше. Я жил на проспекте Мира, во дворе у нас была хоккейная коробка, огромная детская площадка, волейбольная площадка. Сейчас ничего этого нет, там сплошь машины стоят. Машина — железный конь, и ей нужна конюшня. Вот эти конюшни надо строить, — сказал эксперт под одобряющие кивки присутствующих.