Парк 1150-летия: предложения и замечания от «Нового города»
Сегодня мы передали в комитет архитектуры, градостроительства и земельных ресурсов администрации Великого Новгорода замечания по проекту корректировки Парка 1150-летия. Лично в руки Евгению Алексеевичу Жилину, председателю комитета.
Напомним, 29 апреля состоялись публичные слушания, на которых был представлен новый проект планировки парка в Завокзальном районе города. На слушаниях был показан эскиз парка и сообщено о новых планах: инвестор планирует потратить на реконструкцию парка 30 миллионов рублей, но при этом забрать приличный кусок парка под парковочные места для посетителей торгово-развлекательного центра. У ТЦ «Мармелад» планируется разместить 750 парковочных мест, еще 450 парковочных мест будет со стороны «Ледового».
Парк за 30 миллионов рублей с полной реконструкцией, изменением ландшафта, инфраструктурой, центральной аллеей, лабиринтами, детскими площадками, садами камней сейчас, к сожалению, выглядит такой же сказкой, как и аквапарк с благоустроенным парком на месте нынешнего магазина «Магнит» на улице Кочетова. Понятно, что планы коммерческих организаций обычно имеют отдаленное отношение к реальности и пишутся в первую очередь для обоснования получения денег или достижений определенных договоренностей, обсуждать результаты бессмысленно.
Тем не менее, публичные слушания проводят, о планах сообщают, значит, хотят услышать наши замечания и предложения, верно? Мы не поленились и составили развернутые предложения и замечания, ниже публикуем текст в сокращении.
Мы считаем недопустимым уменьшать и так небольшой парк в угоду парковочным местам для автомобилей. Парк — это легкие города, жители города должны иметь возможность приходить в этот парк (единственный в западном районе), чтобы дышать чистым воздухом, отдыхать, заниматься спортом. Ни о каком эстетическом и психологическом комфорте не может быть идти речи, когда парк зажат между двумя громадными парковками на 750 и 450 автомобилей. Парковка на 750 авто в данном месте недопустима. Мы считаем, что число парковочных мест у ТЦ Мармелада надо сократить как минимум вдвое, за счет сокращения парковочной площади или строительства многоярусной парковки. Также хороший вариант: оставить парковку как есть, накрыть ее и на крыше сделать часть парка с плавным входом с основной части (такой способ используется, например, во Флоренции):
— Лучше строить многоярусные паркинги, подземные парковки, а не занимать машинами огромные площади вокруг домов, — председатель комитета архитектуры, градостроительства и земельных ресурсов Администрации Великого Новгорода Евгений Жилин интернет-изданию “Прямая речь”.
Мы полностью поддерживаем это заявление.
Кроме того, мы считаем, что следует обратить внимание на сложившуюся в развитых странах практику ограничения максимального числа парковочных мест у торговых центров и других мест притяжения трафика. Так, в Москве , не допускающие создания чрезмерно большого количества парковочных мест у торговых центров.
В парке жизненно необходимо создание “спортивной зоны” со свободным доступом — с футбольным полем, баскетбольными кольцами, катком, площадкой для бадминтона/тенниса, дорожками для пробежек и, обязательно, площадка с уличными спортивными тренажерами. Это позволит категориям всех возрастов заниматься спортом. В седьмом микрорайоне отсутствуют спортивные площадки свободного доступа.
_3.jpg)
Также необходимо разделить велосипедные и пешеходные потоки, создав отдельные полноценные велосипедные дорожки. Велодорожка и дорожка для роллеров должны иметь асфальтовое покрытие, отличного от пешеходной дорожки цвета (рекомендуется зеленый цвет, как в Москве), а пешеходная дорожка — плиточное покрытие.
Должна быть предусмотрена велодорожка по краю парка, соединяющая ул. Ломоносова и строящуюся ул. Космонавтов с выездом в районе подземного перехода. Необходимо продумать связь велополосы на проспекте Мира с Попова, дорожкой на новой улице вдоль парка, выходом на Космонавтов и далее в центр города.
Все пересечения велодорожки с тротуарами и какими-либо выездами должны быть сделаны в одном уровне, без понижения уровня велодорожки и бордюров. На пересечениях с выездами наоборот необходимо делать повышение уровня проезжей части до уровня велодорожки и тротуара. Просим учесть, что по международным стандартам считается, что максимальная высота пониженного бордюра — это шесть миллиметров.
Пересечения с выездами могут выглядеть так:
Ширина велодорожки из расчета на двустороннее движение должна составлять три метра, безопасное расстояние до тротуара 0,5 метра, до проезжей части дороги, деревьев — 0,75 метра в соответствии с СНиП 2.07.01-89*.
Велодорожку желательно спроектировать таким образом, чтобы поверхность пешеходной дорожки возвышалась над поверхностью велосипедной дорожки на 4-8 см. и была отделена в случае непосредственного прилегания велосипедной дорожки к пешеходной натуральным камнем или тротуарным поребриком. Дополнительным разделением могут быть мачты освещения, устанавливаемые с краю пешеходной дорожки. В таком случае велодорожка подсознательно воспринимается пешеходом как проезжая часть, а, с другой стороны, ни один велосипедист не поедет по плиточному покрытию, если есть асфальтовая дорожка. В то же время, необходимо продумать систему водоотвода, чтобы велодорожка не превращалась в ручей.
Примеры, как может выглядеть такая велодорожка и пешеходная дорожка:
Кроме этого, в парке необходимы круглосуточные общественные туалеты, специально оборудованная площадка для выгула собак; необходимо увеличить количество входных зон в парк со стороны новостроек (существующие и потенциально возможные потоки людей рассмотрены плохо, к примеру, чтобы добраться от новостроек к «Мармеладу» через парк придётся идти обходными дорожками).
Ну и, наконец, следует обязательно продлить подземный переход под железнодорожными путями под проектируемым участком улицы Космонавтов, с выходами в парк и к новостройкам. Заставлять людей, идущих от вокзала, спускаться в подземный переход, а после переходить улицу — неправильно и негуманно. Собственно, ходить по ступенькам с тяжелыми сумками и велосипедами тоже неправильно, поэтому желательно сделать в подземном переходе пологий спуск хотя бы со стороны ул. Космонавтов.
Хорошая, обстоятельная статья. Будем надеяться на её максимально полную реализацию на практике.
Логичным продолжением сети велодорожек из Западного района в центр города была бы реализация , который предусматривает среди всего прочего прокладку выделенной двусторонней велосипедной дорожки сбоку от центральной аллеи (как я понял, между нынешними двумя рядами деревьев ближе к нечётной стороне бульвара).
Кроме того, есть смысл обдумать, не стоит ли полностью или частично превратить в велодорожки малоиспользуемые выделенные пешеходные дорожки: а) по чётной стороне Чудинцева; б) по чётной стороне Ломоносова (и там, и там люди склонны ходить «под домами», а выделенные по зелёной полосе вдоль проезжей части пешеходные дорожки используются единицами). Понятно, что выделенные велодорожки лучше всего, но на раскачку гор.администрации, их планирование, прокладку и т.п. уйдут ещё годы, а велосипедистам нужно где-то удобно ездить уже сейчас. Для обоснованного решения вопроса о «велосипедизации» упомянутых дорожек потребуются замеры их ширины, предварительный подсчёт пешеходов и т.п. и т.п. — но в принципе всё это сделать возможно даже силами энтузиастов «Нового города», думаю.
Кроме того, есть смысл подумать о том, не стоит ли сделать велодорожку на Мира двусторонней, отдав под неё всю ширину выделенной пешеходной дорожки, т.к. а) пешеходов по этой дорожке всё равно ходят единицы, почти все ходят по нечётной стороне проспекта Мира по тротуару, непосредственно прилегающему к домам и магазинам; б) существующая отчёркнутая от тротуара «велосипедная дорожка», несмотря на её отмеченность дорожными знаками, откровенно узка даже для одностороннего велосипедного движения и сделана явно «для формальности» (ср. также отсутствие дополнительной разметки в виде значков велосипеда на самой дорожке).
Также считаю, что для окраски велодорожек больше подошёл бы не зелёный, а красный цвет (как на фото в статье), ибо а) он больше других цветов привлекает внимание в принципе и б) зелёный цвет асфальта будет визуально сливаться с прилегающей к дорожке зелёной полосе, что актуально практически для всех улиц нашего замечательного озеленённого города. Кроме того, в красный (плюс разметка в виде двух пунктирных линий) нужно окрашивать и пересечения велодорожек с проезжей частью, чтобы обращать внимание водителей на пересекающих дорогу велосипедистов (опять же как на фото в статье). Пешеходные переходы, кстати (особенно нерегулируемые) тоже стоит дополнительно к зебре и дорожным знакам с жёлтыми светоотражателями окрашивать в красный цвет. Последнее давно уже делается в Петербурге, т.к. доказано, что водители, попадая в непривычную для себя (в т.ч. окраской асфальта) среду, чисто психологически включают особое внимание при её пересечении. Можно даже на первых порах окрасить только нерегулируемые переходы, т.к. именно они представляют наибольшую опасность для пешеходов, пересекающих дорогу.
Аньк, вот про парковку вы это зря, машин. в городе все больше и больше. И в тот же парк люди захотят ездить на авто. Понятное дело что многоуровневая парковка предпочтительнее, но ее никто делать не будет. А если делать — то она съест львиную долю средств. Правильнее было бы закрепить документально никогда не разрешать использовать парковку в коммерческих целях (а то в центральном парке, что учудили помните, да и на той стороне приехать в парк и не найти место где поставить машину). Конечно, парк в размерах уменьшается, но блин кого хрена все молчали когда строили пенсионник, завокзальную, и даже у ледового куча места мертво занятого. На мой взгляд вашнее всего проследить целевое использование этих миллионов на реконструкцию, а то забубенят какую-нидь «стеллу» и скажут … все бабло освоено на остальное не хватило. Как-то так