Судьба новгородского троллейбуса решится в этом году

22.02.2013 · by · in Новости, Ситуация, Статьи

В связи с колоссальной убыточностью новгородского троллейбусного парка (ежемесячный ущерб от работы которого составляет порядка 2,5 млн рублей) в текущем году на покрытие затрат МУП «Троллейбусное депо» из бюджета планируют выделить 6 млн рублей. Однако, если до сентября текущего года не состоится сделка с потенциальным инвестором, то дальнейшее существование троллейбусов в Великом Новгороде может оказаться под угрозой ликвидации.

Троллейбус ЗиУ-682 в Великом Новгороде

Троллейбус ЗиУ-682 в Великом Новгороде (лето 2011 года).
Фото: Сергей Краснов


Решение о приватизации троллейбусного парка уже одобрено Думой Великого Новгорода. Одним из возможных покупателей депо является частная вологодская компания ОАО «Транс-Альфа». Вообще вся история новгородского троллейбуса неразрывно связана с вологжанами: специалисты фирмы «Вологдаэлектротрансстрой» строили контактные сети и тяговые подстанции, «Вологодский механический завод» и «Шкода-ВМЗ» поставляли машины и готовили кадры. В 1995 году в строй вступила первая очередь новгородского троллейбуса. В 1998 году начали действовать ещё два маршрута, а сейчас количество маршрутов достигло пяти.

Троллейбус Skoda-ВМЗ-14Tr в Великом Новгороде

Троллейбус Skoda-ВМЗ-14Tr в Великом Новгороде (январь 2012 года).
Фото: Сергей Краснов

Об организации троллейбусного пассажирского сообщения в Новгороде начали говорить ещё в 1980-х годах. Согласно генеральному плану Новгорода от 1988 года предполагалось внутригородское троллейбусное сообщение протяженностью 30 км. Планировалось, что от центра Псковского жилого района троллейбусная линия пройдет по улицам Солецкой, Мерецкова, Горького (сейчас улица Газон), Дмитриевской (сейчас Великая) и далее по Ленинградской улице (сейчас Большая Санкт-Петербургская) до промышленной зоны. Также планировалось связать проспект Мира с химкомбинатом и с Деревяницами (по Колмовскому мосту).

Текущий генеральный план Великого Новгорода, утверждённый в 2009 году, также предусматривает расширение троллейбусного движения. Согласно схеме, новые троллейбусные линии могут появиться от Колмово через Колмовский мост по улице Державина, на строящемся Деревяницком мосту и на проектируемых улицах Деревяницкого жилого района, где масштабная застройка начнётся в ближайшие годы.

Схема развития троллейбусной сети по генплану

Схема развития троллейбусной сети по генплану

— Компания из Вологды уже выкупила троллейбусный парк в Рыбинске. Такой большой компании, купив небольшие муниципальные, будет по силам содержать парк, — отмечает мэр Великого Новгорода Юрий Бобрышев. — Если покупка троллейбусного депо состоится, то в планах инвестора поменять троллейбусы на новые и увеличить маршрутную сеть.

Низкопольный троллейбус ВМЗ-5298 в Рыбинске

Низкопольный троллейбус ВМЗ-5298 в Рыбинске (декабрь 2012 года).
Фото с сайта rybinsktroll.ru

Низкопольный троллейбус ВМЗ-5298 в Санкт-Петербурге

Низкопольный троллейбус ВМЗ-5298 в Санкт-Петербурге (лето 2012 года).
Фото: Сергей Краснов

Вологодское предприятие «ВМЗ» является производителем новых троллейбусов и автобусов. Оно начало функционировать в 1996 году и совместно с концерном «Шкода» (Чехия) производило троллейбусы «Шкода-14ТРМ» (белые троллейбусы, которые сейчас ходят по улицам Новгорода). В дальнейшем на вологодском заводе начали строить собственные одиночные и сочлененные троллейбусы. Появление таких современных низкопольных троллейбусов можно ожидать в Великом Новгороде при благоприятном стечении обстоятельств.

Низкопольный сочлененные троллейбус ВМЗ-62151 в Москве

Низкопольный сочлененные троллейбус ВМЗ-62151 в Москве (февраль 2010 года).
Фото с сайта parovoz.com

Метки: , , , ,